Обыкновенный стрелочный перевод назначение элементов устройство

Конспекты технического обучения

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА

Назначение, виды и конструкция стрелочных переводов

Стрелочным
переводом –
называют устройство, служащее для
перевода подвижного состава с одного
пути на другой.

Для
соединения путей между собой применяют
стрелочные переводы, которые благодаря
своей конструкции создают непрерывность
рельсовой колеи и позволяют подвижному
составу переходить с одного пути на
другой.

Конструкция стрелочного перевода:

• Одиночные
  стрелочные переводы
  – соединение двух путей в один. Состоит
  из трех частей: стрелки, соединительных
  путей, крестовины. Они показаны в макете
  стрелочного перевода.

Основные элементы стрелочного перевода

• Рамные
  рельсы
  — рельсы, к которым прижимаются остряки.
  При помощи остряков изменяют направление
  движения подвижного состава и имеют
  специальный профиль для плавного
  перекатывания колес подвижного состава
  с рамного рельса на остряк.

• Остряки
  соединяют
  между собой соединительными тягами,
  число которых зависит от длины остряков.
  Они предназначены для изменения
  направления движения подвижного
  состава. Изготавливаются из рельсов
  специального профиля.

По
очертанию в плане остряки бывают

• прямолинейные

• криволинейные

• Переводной
  механизм
  осуществляет
  перевод остряков из одного положения
  в другое с помощью переводных тяг.
  Существуют
  следующие виды переводных механизмов
  :

• ручные

• электрические.

Электрические
переводы также закрепляет остряки в
нужном положении.

Остряки
соединены между собой соединительными
тягями,
число
которых зависит от длины остряков.

Крестовина
—
обеспечивает проход гребней колес
подвижного состава в местах пересечения
рельсовой нити одного пути с рельсовой
нитью другого, состоит из сердечника
крестовины и усовиков.

Крестовины по
конструкции могут быть:

• цельнолитыми

• сборными
  с литым сердечником

• сборные
  из рельсов

а также могут
быть:

• острыми
  (обыкновенные)

• тупыми
  (в местах пересечения под тупым углом)

• прямоугольными
  (в местах пересечения под прямым углом)

Контррельс
—
направляет гребни колес в соответствующий
желоб крестовины, позволяя пройти
вредное пространство, т.е. расстояние
от горла крестовины до острия сердечника.
Горло крестовины — это узкое пространство
между рабочими гранями усовиков в месте
их изгиба.

Стрелочные
брусья – предназначены
для соединения металлических частей
стрелочных переводов, обеспечения
необходимой жесткости, горизонтальной
и вертикальной устойчивости стрелочного
перевода.

Классификация

Стрелочные
переводы делятся на :

Обыкновенные
—
у которых один путь прямой, а другой
ответвляется вправо (правосторонний)
или влево (левосторонний).

Симметричный
— у которого оба боковых пути разветвляются
симметрично относительно продолжения
оси основного прямого пути (в основном
используется на сортировочных парках)

Несимметричный
–
криволинейный — у которого оба боковых
пути разветвляются по кривой относительно
продолжения прямого пути (используется
в стесненных обстоятельствах когда
укладка обыкновенного стрелочного
перевода нежелательна или невозможна)

.

Также
существуют следующие виды стрелочных
переводов :

Двойные
—
изготавливаются по индивидуальным
проектам для соединения трех путей в
один в особо стесненных условиях.

Двойные
стрелочные переводы укладывают весьма
редко (в настоящее время они практически
не производятся). Они бывают симметричные
— их иногда называют тройниками,
и несимметричные, которые делятся на
разносторонние
и односторонние.

В
симметричном двойном переводе совмещаются
правосторонний и левосторонний переводы.

Перевод
имеет конструктивные недостатки:
отсутствие контррельсов с одной стороны
у задних крестовин, усложнение конструкции
остряков и некоторое их ослабление.
Эти недостатки двойного симметричного
перевода частично устранены в двойном
несимметричном разностороннем переводе,
в котором остряки стрелок располагаются
последовательно.

Перекрестные
—
заменяют два обыкновенных. Они допускают
пересечение двух путей, включают в себя
четыре пары остряков , две острые
крестовины марки 1/11 и две тупые крестовины.
По каждому перекрестному переводу
подвижной состав может двигаться по
четырем маршрутам в двух направлениях.

Перекрестные
стрелочные переводы, укладываемые в
месте пересечения двух путей, включают
четыре пары остряков, две острые
крестовины (марки 1/9) с контррельсами и
две специальные тупые крестовины. По
перекрестным переводам марки 1/9, имеющим
переводные кривые радиусом 243 м, можно
отклонять на боковой путь пассажирские
поезда, причем одиночный перевод,
являющийся продолжением перекрестного,
может быть в этом случае также марки
1/9. Каждый перекрестный перевод заменяет
два обыкновенных стрелочных перевода,
уложенных навстречу друг другу, и при
этом занимает меньше места по длине.

Применение
перекрестных переводов сокращает длину
горловины и улучшает условия прохода
поездов. Особенно целесообразно
укладывать перекрестные переводы на
крупных пассажирских и при реконструкции
участковых и сортировочных станций,
где эти переводы, кроме уменьшения длины
горловины, резко сокращают число обратных
кривых на маршрутах приема и отправления
поездов.

Вследствие
сложности конструкции перекрестный
перевод требует более тщательного
надзора и ухода по сравнению с обыкновенными
переводами. Укладка перекрестных
переводов на главных путях станций, где
возможен безостановочный пропуск
поездов (и = 70 км/ч), как правило, не
допускается.

Наибольшее
распространение имеют обыкновенные
одиночные стрелочные переводы, которые
бывают правосторонними 
и левосторонними
и различаются в зависимости от типа
рельсов (Р75, Р65, Р50, Р43 и др.) и марки
крестовины, характеризующей ее угол
(1/9, 1/11 и др.).

Глухие
пересечения, совмещение

и
сплетение путей

Глухие
пересечения
устраивают при пересечении путей, когда
не требует переход подвижного состава
из одной колеи в другую. Наиболее
распространены глухие пересечения
марок 2/11,
2/9, 2/6,
у которых угол пересечения равен двойному
углу крестовины обыкновенного или
симметричного перевода. В глухом
пересечении имеются две тупые и две
острые крестовины с контррельсами.

Имеются
также эпюры глухих пересечений под
углом 45⁰
и 90⁰
для рельсов Р65,
Р50, Р43.

Типовые
эпюры глухих пересечений марок 2/11 и 2/9
разработаны для рельсов Р65, Р50 и Р43.

Пересечение
под углом 2а

Пересечение
под прямым углом

Совмещение
колеи
в три нитку возможно, когда разность
между узкой и широкой колеей достаточна
для размещения и закрепления рельсов,
его чаще устраивают в стесненных условиях
при подводе к складам перегрузки дорог
шириной 1520
мм и
узкой (1000,750
мм и
т.д.). Е1 и Е2 ширина широкой и узкой колеи
соответственно.

Сплетение
путей
применяют в случаях, когда точное
совмещения путей при малой разности
колеи невозможна и когда укладка остряка
не желательна. Е1 и Е2 ширина широкой и
узкой колеи соответственно.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

При проектировании железной дороги необходимо правильно выбрать не только рельсы и шпалы, но и путевые устройства. Поэтому подробно рассмотрим стрелочный перевод: из чего состоит, зачем нужен, какими особенностями обладает его строение, какие неисправности могут возникнуть в процессе эксплуатации – все эти важные моменты мы хотим всесторонне осветить. Постараемся дать вам верное представление и максимум актуальной информации для принятия верных решений в процессе строительства ЖД-линий.

Содержание

1. Для чего предназначены стрелочные переводы
2. Классификация, обозначения
3. Состав и принцип работы
4. Стрелочная улица
5. Сьезд
6. Глухое пересечение
7. Песок
8. Возможные неисправности

Сразу же отметим, что они являются обязательной частью ВСП (верхнего строения пути) и играют ключевую роль в приеме, отправке, следовании промышленного и пассажирского транспорта через станции, обгонные пункты, разъезды. Они оптимизируют логистику, благодаря им локомотивы, вагонетки, дрезины быстрее преодолевают расстояния.

Для чего предназначены стрелочные переводы

Подобные устройства повсеместно используют для путевых соединений. Предназначены для переведения поездов и другого рельсового транспорта с одной жд ветки на другую.

Это элементы особой длины, уложенные на деревянные или железобетонные шпалы, которые нужны для решения следующих задач:

• объединение двух или трех колей, идущих рядом;
• разветвление одной линии на несколько соседних;
• состыковка параллельно расположенных или пересекающихся путей.

Их практическую роль сложно переоценить, так как они минимизируют затраты на строительство железных дорог, а также сокращают общую их протяженность, плюс, с ними нет необходимости в прокладке окружных маршрутов. Залог максимально быстрого перемещения ЖД-транспорта из точки А в точку Б – вот что собой представляет стрелочный перевод: определение такого рода, возможно, не самое научное, зато очень точно отражает важность данных конструкций.

Классификация, обозначения

Существуют следующие типы механизмов:

Одиночные – разветвляют 1 колею на 2, могут быть следующих видов:

• обыкновенные – как минимум один вектор у них отличается полной прямолинейностью;
• симметричные – оба направления отклоняются в разные стороны с идентичными углами и радиусами, что уменьшает длину рассматриваемого элемента ВСП (при минимальном R кривой);
• несимметричные – идут в ту же сторону (но под отличными друг от друга углами) или смотрят в разные стороны.

Двойные – 2 их стрелки в непосредственной близости, а путь разветвлен на 3, бывают:

• симметричные – два вектора расположены также как и в предыдущем случае, а третий прямолинеен; распространенное название – «тройник»;
• несимметричные – разные по своему направлению и/или отклонениям.

Перекрестные – монтируются в точках пересечения двух колей под определенным углом, могут быть следующих типов:

• одиночные – с парой комплектов остряков и таким же количеством управляющих механизмов; по каждой из 4 его веток транспорт может проходить прямо, по 2 из 4 – еще и с поворотом;
• двойные – уже с четырьмя наборами участков, но с двумя устройствами контроля, а также с парами остроугольных и тупых крестовых систем; часто встречающееся сленговое название – «крокодилы» и «американки».

Похожие новости

Как определить марки крестовин стрелочных переводов на ЖД-путях: типы, виды

Неисправности стрелочных переводов на ЖД путях (ПТЭ): отставание, дефекты и понижение остряка

Стрелочные переводы на ЖД путях: что это такое, схема железнодорожной стрелки

Стрелочные переводы ж/д пути.

В России и странах бывшего СССР их характеризуют маркой крестовины – натуральной дробью, численно равной тангенсу угла, под которым пересекаются пути. Например: 1/9 или 1/11. Среди обыкновенных наиболее типичны и распространены конструкции с обозначениями 1/11 и 1/9.

К используемым рельсам на линиях добавляются (р65, р50, р24 и т.д). К примеру, общее обозначение бывает таким: стрелочный перевод типа р65 марки 1/9 правый проект 2434.00.000.

Марка определяется классом и, как следствие, скоростным режимом движения на данном участке.

Фото обыкновенный (1/11 правый)

Изображение двойного устройства

Состав и принцип работы

При любой конфигурации в него входят:

• Сама стрелка – это деталь, которая состоит из 2 наружных элементов жд проката (неподвижных рамных) и 2 внутренних, скрепленных друг с другом, с остряками, переводным механизмом и тягами, выполняющими функцию соединителей. Отвечает за непосредственный переход транспорта с прямой колеи на ответвление и наоборот.
• Крестовина – деталь с двумя усовиками, сердечником (треугольным компонентом), или цельнолитая и желобом и, что важно, с контррельсами. Обеспечивает надежный переезд колес локомотивов, дрезин, мотовозов, вагонеток с одной рельсовой нити на другую. Имеет различные марки (1/9, 1/11 и т.д в зависимости от проекта)
• Система контроля, а также – кривые, крепежные, опорные и упорные.
• Рельсы (рубки) по типу (р65, р50 и т.д) определенной длины.
• Изоляция.

Общее расположение элементов и краткое описание некоторых их них показано ниже.

Рамные — те, к которым прижимаются остряки, изменяющие направление движения подвижного состава. Они имеют специальный профиль для плавного перемещения локомотива и вагонов. Соединяют их между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряковых частей. Изготавливаются из специального рельсового профиля.

Усовики — используются для верного и безопасного направления колес при проезде «мертвой зоны». Так называют пространство, где сердечник закончился, а соединительный путь ещё не начался. При правильной регулировке деталей колесная поверхность не должна касаться усовиков или контррельсов (которые крепятся с противоположных сторон у внешних рельсов).

Контррельс — направляет гребни в соответствующий желоб, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника.

Стрелочные брусья — предназначены для соединения металлических частей, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости.

При любом строении его установка осуществляется по следующей схеме:

• Подготавливается балластный слой. На него укладывается крестовинный и закрестовинный брус, на который, в свою очередь, монтируется крестовой элемент.
• Затем с помощью установки рубок колеи соединяются с рамными направляющими жд металлопроката, рихтуются и посредством укладки дальнейших брусьев, соединяется с основным путем.
• Монтируете серьги с изоляцией.
• Обеспечиваете тяги – переводную, рабочую, контрольную.
• Загибаете стопорные планки, шплинтуете болты, устанавливаете закрутки и фартук.

Мы рассмотрели, что входит в состав стрелочного перевода, теперь давайте взглянем на особенности его работы. Непосредственное перемещение остряков осуществляется разными способами, в зависимости от типа рассматриваемого элемента ВСП, но всегда по одинаковому принципу. Главное, чтобы первый подвижный участок жд металлопроката с нужной плотностью подводился к рамному, а второй – отходил со строго заданным расстоянием, необходимым для беспроблемного прохода колесных гребней. Запирающая деталь механически проконтролирует качество прилегания и дистанцию, а также зафиксирует конструкцию в неизменном положении (вплоть до следующего срабатывания).

Важную роль для стрелочного перевода играют и тяги, которые по своим функциям могут быть переводными (для изменения) и соединительными (удерживают в заданной позиции). Через две-три переключаются длинные остряковые элементы при пологой конфигурации, через одну – специальные (короткие). У каждого перемещающегося есть тонкий конец – острие – и толстый – корень, крепление последнего и делает возможным все повороты. В процессе изменения колеи с основной на боковую или наоборот действуют комбинированные нагрузки, точка пересечения которых находится на «горле», то есть на стыке граней сердечника. Это необходимо учитывать при проектировании.

Рабочее положение рассматриваемых частей меняется с помощью механизма. Поэтому его наличие – ключевая особенность устройства централизованных стрелочных переводов, причем как автоматических, так и ручных. В последнем случае он представляет собой рычаг с балансирующим противовесом, то есть максимально простую конструкцию. Достаточно поднять его в верхнюю позицию, и остряки станут посреди пространства рамных рельсов.

Автоматика управления обычно реализована при электрической централизации – за счет использования приводов как врезных, так и нет, обычно моделей серий СП и СПГ. У них нераздельный ход, с парой линеек (перемещаются синхронно переводящим колеса деталям и поэтому контролируют их) и шибером, замыкающим контакты.

Существует некоторая терминология, относящаяся к данной теме, и мы хотим вас с ней ознакомить.

Стрелочная улица

Так называется большое количество переводов на сравнительно небольшом участке главного пути.

Бывают различными, в зависимости от характера расположения по отношению к основной колее. Но в общем случае это совокупность последовательно обустроенных переводных элементов на боковой путь, обладающих единым назначением. Выделяют следующие ее разновидности:

• Простая – обычно очень протяженная, со значительными расстояниями между осями. В числе преимуществ то, что максимально проста в обслуживании и отлично просматривается. Главный недостаток – габариты: получается длинной и занимает сравнительно много места. Сферы применения – парки отправки и приема.
• Сокращенная – минимизирует участки перехода, но снижает маневренность. Свою нишу нашла на крупных базах и грузовых дворах, на складах и подобных им площадках.
• Неконцентрическая веерная – отличается постоянным радиусом укладки всех кривых. Укладывается для увеличения междупутий основного пути (когда это необходимо), но ее монтаж связан с большим объемом земляных работ.
• Под двойным углом крестовины – минимизирует протяженность зоны, позволяет выполнять различные маневры. Актуальна для сортировочных узлов, горловин парков приема-отправки и других объектов с количеством линий более 5.

Съезд

Для соединения близлежащих рельсовых путей оборудуют съезд. Этот участок включает в себя два стрелочных перевода и посередине — соединительную линию рельсов (несокращённую или сокращенную). Для перехода поездов, движущихся в разных направлениях, с одного пути на другой укладывают последовательно два съезда, а при определённых условиях — устраивают перекрестный.

Глухое пересечение

Двух пути пересекаются в одной плоскости. В зависимости от угла, под которым происходит скрещивание, их разделяют на прямоугольные и косоугольные.

Песок

Элементы ВСП следует дополнительно защищать от заносов в районах пустынь. Прилегающую к ЖД-полотну почву в таких условиях нужно закрепить – посадить зеленую растительность, покрыть суглинком, битумом полимерной суспензией (или другим подходящим составом), возвести сооружения, предотвращающие оползни.

Лучшим вариантом признан первый – с насаждениями. Деревья (акация, саксаул и так далее), кустарники (гребенщик, селюга, джузгун) и, в меньшей степени, травяные культуры (овес, селин, чагер) не только укрепляют подушку под колеей, но и облагораживают окружение, позитивно влияют на микроклимат.

Возможные неисправности

Если нет гибкого сердечника, со временем могут развиться следующие дефекты:

• излом усовика стрелочного перевода;
• разрыв контррельсового болта;
• износ крестовины, а также рабочих граней рельсов рамного вида и остряковых элементов.

Кроме того, поломки провоцируют расстояния между гранями различных деталей. Также важно не допустить следующих состояний:

• разъединение остряков с тягами;
• неплотное прилегание подвижных участков к рамным (с зазором свыше 4 мм) или их понижение на 2 мм и более;
• выкрашивание, излом, износ какой-либо из вышеупомянутых комплектующих.

При возникновении любой из этих неисправностей запрещается эксплуатация перехода, так как в списке угроз – сход состава, недостаточное удержание частей транспорта, зажатие колес.

Мы рассмотрели разновидности, назначение и устройство ручных и автоматических систем стрелочного перевода, схему расположения основных элементов и общие принципы работы. Теперь у вас есть базовое представление о том, что это за часть ВСП, а заказать все необходимое для ее монтажа на своем ЖД-объекте вы можете в компании «ПромПутьСнабжение».

Р.S.

Такие конструкции имеют множество проектов в зависимости от условий эксплуатации (скоростного режима) и типа используемого рельса в путях (р65 1/11, 1/9; р50 1/11, 1/9 и прочих).  Узнайте их технические характеристики, комплект поставки, геометрические размеры, раскладки брусьев отдельного номера проекта на следующей странице нашего сайта.

Содержание:

• Состав стрелочного перевода
• Классификация стрелочных переводов
• Одиночные
• Двойные
• Перекрестные
• Марки
• Типичные неисправности
• Разъединенные остряки
• Отставший остряк
• Выкрошенные примыкающие поверхности
• Несоответствие уровня по высоте между примыкающими элементами
• Недопустимое расстояние между гранями
• Изломы и выбоины
• Разрывы контррельсовых болтов

Стрелочные переводы – один из основных элементов ВСП, который позволяет переводить направление движение с одного пути на другой или объединять их.

Являясь частью железнодорожного полотна, стрелочные переводы в РФ стандартизированы и должны строго соответствовать регламенту ГОСТа 33535-2015, правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта и требованиям Ространснадзора.

Стрелочный железнодорожный перевод бывает ручным (на малонагруженных и производственных ж/д путях) и автоматическим с дистанционным управлением на загруженных грузопассажирских ж/д магистралях.

Существует несколько видов стрелочных железнодорожных переводов, классификация которых зависит от направления движения колей и геометрии их разветвления.

Состав стрелочного перевода

Схема переводного элемента ВСП состоит из четырех главных частей:

• стрелка с остряком – подвижный элемент;
• крестовина и контррельсы – пересечение рельсов;
• соединительные пути;
• комплект брусьев для обеспечения устойчивости и жесткости всей металлической конструкции.

Стрелка – основной подвижный элемент стрелочного ж/д перевода, состоящий из двух внешних рамных стационарных и двух внутренних рельсов с остряками, привода и тяг, которые соединяют остряки между собой. Стрелка оснащена приводным механизмом. Один из остряков постоянно прижат к рамному стационарному рельсу со своей стороны, а второй отведен от своего. При переводе стрелки остряки смещаются – второй прижимается к своему рамному рельсу, а первый от своего отводится.

Ввиду того, что остряки являются подвижным элементом стрелочного перевода, они не способны сами воспринимать нагрузку от реборд колес поезда. Такая нагрузка переходит на рамные рельсы посредством специальных упорных болтов или накладок. Стандартный рамный рельс – 12,5 м, а на скоростных участках и на станциях его длина увеличивается вдвое.

Остряки соединены стрелочной тягой. Количество таких соединений зависит от размеров остряков. Длина тяг бывает как фиксированной, так и регулируемой с помощью стягивающих муфт. Регулируемые тяговые соединения остряков устанавливают на скоростных участках железной дороги.

Короткие остряки оснащены в своем корне осевым шарниром, но котором они и поворачиваются, то примыкая к рамному рельсу, то отстраняясь от него. Такую систему используют преимущественно на низкоскоростных участках железных дорог (подъездные пути на производстве, малонагруженные станции и т.п.). Длинные остряки, предназначенные для высокоскоростных магистралей, меняют свое положение за счет собственной гибкости. В них нет корневого осевого шарнира.

Назначение крестовины в обеспечении безопасного проезда железнодорожного состава через стрелочный перевод в месте пересечения рельсов. Она состоит из сердечника и двух усовиков с желобом и контррельсом. Крестовина также может быть цельнолитой. В зависимости от отношения ширины сердечника к его длине определяется марка крестовины и записывается в виде дроби (1/5, 1/10, 1/15 и т.д.).

Усовики предназначены для безопасного и точного движения колес поезда по «мертвой зоне» – место, где заканчивается сердечник крестовины. При правильной регулировке контактная поверхность колес не касается контррельса и усовиков.

Стрелочный перевод приводится в движение с помощью ручного рычага или электромеханического привода, подключенного к централизованной системе диспетчеризации движения железнодорожного транспорта. Электропривод не только приводит в движение стрелку, но и фиксирует ее положение во время прохождения через нее поезда. Ручные рычажные системы оснащают контрольными или даже навесными замками для предотвращения несанкционированного перевода стрелки.

Если колеи расположены далеко друг от друга, устанавливают съезд, в состав которого входят два стрелочных перевода и соединительный путь. При последовательном разветвлении устанавливают по одному стрелочному переводу последовательно.

Классификация стрелочных переводов

Железнодорожные стрелочные переводы бывают двух видов:

• одиночные – разветвление одной колеи на две;
• двойные – две стрелки, разветвляющие одну колею на три;
• перекрестные – устанавливают на перекрестке двух ж/д путей;
• сбрасывающие – предназначены для остановки случайно ушедшего неконтролируемого состава.

Каждый из видов имеет свои подвиды в зависимости от назначения железнодорожных путей и интенсивности движение составов.

Одиночные

• Обычные – одна из двух колей остается прямолинейной после прохождения через стрелочный перевод.
• Симметричные – обе колеи расходятся друг от друга под одним углом и радиусом скругления пути.
• Несимметричные – две колеи после прохождения стрелки отклоняются от оси первоначального пути под разными углами.

Двойные

• Симметричные – одна центральная колея прямолинейна, а два боковых ответвления расходятся от нее под одинаковыми углами и радиусами скругления пути.
• Несимметричные – все три колеи направлены в разные стороны и под разными углами относительно первоначального пути.

Перекрестные

• Одиночная перекрестная стрелка регулирует прямолинейный переезд железнодорожного состава через нее по одному из двух пересекающихся путей без поворотов.
• Двойной перекрестный стрелочный перевод предназначен для прохождения через него в любом из четырех направлений как прямо с пересечением перпендикулярного пути, так и с поворотом на пересекаемую колею.

Наибольшее распространение на магистральных железных дорогах и на внутрипроизводственных железнодорожных путях получили обычные одиночные стрелочные переводы. Другие виды стрелок большого распространения не получили ввиду сложности в их конструкции, управлении и техническом обслуживании.

Марки

В России все стрелочные ж/д переводы маркируют по марке крестовины в зависимости от допустимого скоростного режима на стрелке и назначения железнодорожного пути. Марка крестовины, как и самого стрелочного перевода, обозначается дробью, которая описывает соотношение ширины и длины сердечника. Иначе такую маркировку крестовины называют тангенсом ее угла.

Типичные неисправности

Среди наиболее типичных видов неисправностей особое внимание уделяют следующим:

• разъединенные и отставшие остряки;
• выкрошенные примыкающие поверхности;
• несоответствие уровня по высоте между примыкающими элементами;
• недопустимое расстояние между контррельсом, усовиком и сердечником;
• изломы рамных рельсов, остряков и крестовины;
• разрывы болтов;
• вертикальный износ всех рабочих элементов.

В рельсовых железнодорожных переводах не существует незначительных неисправностей. Каждая даже самая небольшая поломка или выработка ресурса малейшей детали способна привести к схождению состава с рельс, что влечет за собой катастрофическую аварию.

Разъединенные остряки

Подобные поломки чаще всего происходят из-за излома на тягах или надрывы болтов. В электромеханических переводах для предотвращения такой неисправности использовано дифференцированное крепление тяг.

Синхронность перемещения остряков должна контролироваться как при установке стрелочного перевода и его ремонте, так и при регулярном техническом осмотре всех элементов железнодорожных путей.

При малейшем разъединении тяг вышедшие из строя детали подлежат незамедлительной замене.

Отставший остряк

Такой вид поломки стрелочного ж/д перевода может быть спровоцирован нерегламентной обработкой поверхностей остряков или их угоном, а также недопустимым изгибом рамных рельсов или их угоном. Отставание может быть следствием недопустимого расстояния между рамными рельсами или искаженной геометрии рельсовых линий стрелки.

Отставание остряка всего на 4 мм провоцирует к сильный удар гребня железнодорожного колеса об остряк. На высоких скоростях с большой кинетической энергией движущегося поезда это может спровоцировать полный разлом стрелочного перехода и сход состава с пути.

Прилегание должно быть достаточно плотным, а зазор не может быть более миллиметра на магистральных линиях и двух на второстепенных путях.

Выкрошенные примыкающие поверхности

Неплотное примыкание остряков приводит к физическому износу контактных поверхностей и их разрушению. То же самое происходит и при разности высот между рамными рельсами и остряками, при их плохой фиксации, изгибе опор или недостаточно точной регулировке тяг.

Выкрошенная зона не должна быть больше длины от начала остряка и его сечения, в котором колесо поезда при следовании «против шерсти» коснется остряка боковым гребнем. Если остряк раскрошен больше, это приведет к неминуемому сходу поезда с колеи из-за сильного удара о торец стрелки с вероятным налетом на остряк.

Максимально допустимая длина раскрошенной зоны, при которой не произойдет удара и аварийного ударного налета колеса на остряк составляет 3 мм.

Несоответствие уровня по высоте между примыкающими элементами

Разность высот между стрелкой и рамным рельсом способно повлечь за собой аварийный сход состава на стрелочном переходе. Чаще всего это происходит из-за понижения уровня стрелки. Измерять такой уровень нужно в точке, где ширина верхней поверхности остряка стрелочного перевода – 50 мм.

Понижение всего на пару миллиметров приводит к отжатию и выкантовыванию рамного рельса колесами поезда, что приведет к аварийному сходу с колеи. Для предотвращения появления разности высот необходимо соблюдать важные технические меры:

• правильная укладка всей конструкции стрелочного перехода;
• равномерная подбивка брусьев;
• выпрямление в продольном сечении стрелки.

Если же при соблюдении указанных мер понижение остряка стрелочного перехода все же превышает 2 мм, он подлежит незамедлительной замене.

Недопустимое расстояние между гранями

Стабильная геометрия рельсов и единое расстояние между ними – одно из главных условий безаварийного движения железнодорожного состава. Не исключение и стрелочный переход.

Для безопасного прохождения поезда через стрелку необходимо соблюдать установленные рамки расстояния между усовиком и головкой контррельса. Оно не может превышать 1435 мм. При этом расстояние между контррельсом и сердечником – максимум 1472 мм.

При обнаружении подобных отклонений от норм эксплуатации стрелочного перехода необходимо удалить накат на сердечнике, перешить контррельс в сборке с рельсом, отрегулировать стяжные узлы в распорках крестовины и исправит контррельсовый желоб.

Изломы и выбоины

Усталость металла и контактные повреждения нередко приводят к поперечным изломам, выбоинам и трещинам. Изломы в поперечном сечении – самые опасные, ведь остряки не прикреплены к рамным рельсам.

Изломы в крестовине, в т.ч. сердечник, усовик и контррельс, могут быть как с полным переломом, так и с частичным повреждением (крупные выбоины, глубокие трещины и т.п.). Все перечисленные неисправности стрелочного перехода нельзя устранять восстановительной наплавкой металла или свариванием.

Отработавший свой ресурс и поврежденный элемент стрелки просто заменяют.

Разрывы контррельсовых болтов

Излом и разрыв болта контррельса приводит к лавинообразному повреждению остальных болтов, поскольку на них переходит вся нагрузка, превышающая их предел прочности. Ослабление крепления контррельса влечет за собой его отжатие с неминуемым сильным ударом колеса поезда о сердечник крестовины.

Вышедшие из строя болты незамедлительно заменяют с ликвидацией первопричины, спровоцировавшей их разрывы.

Заключение

Как и рельсы, этот элемент ВСП укладывают на деревянные или ЖБИ шпалы специального типа в соответствии с загруженностью и назначением ж/д путей.

Предлагаем пройти в каталог с деревянными пропитанными шпалами.

 Полный документ по нормам и допускам

Устройство и функции

Стрелочный перевод — устройство, позволяющее разветвлять, соединять или скрещивать рельсовые пути.

Первые подобные приспособления появились ещё в эпоху деревянных колейных дорог. На повороте одни рельсы перекладывали и состыковывали с другими в нужном направлении. Позже этот процесс был механизирован, но до сих пор «безостряковые» стрелочные переводы можно увидеть на полевых и шахтных узкоколейках.

Революция в железнодорожном строительстве произошла с появлением остряковой конструкции, которая используется и совершенствуется сегодня. Основные её элементы следующие:

• рамные рельсы;
• остряки;
• переводные пути;
• контррельсы;
• крестовина;
• электрический или ручной привод.

Такой состав позволяет полностью автоматизировать процесс, проходить конструкцию на высоких скоростях, снижает аварийность.

Назначение элементов

На схеме стрелочного перевода удобно рассмотреть расположение его частей. Большинство наименований, как и слово «стрелка», были введены в железнодорожную терминологию П. П. Мельниковым, первым министром путей сообщения России (1865).

• Рамные рельсы, как следует из названия, составляют неподвижный контур конструкции. В отличие от обычных путевых рельсов они имеют отверстия для крепежа переводного механизма и упоров, а также специальное углубление для плотного примыкания остряка. Один из рамных рельсов делается изогнутым в направлении ответвления пути, другой — прямым. При прохождении состава на контур оказывается сильное динамическое давление, поэтому применяются упоры, чтобы «рама» не деформировалась.
• Остряки — подвижные элементы стрелки. Изготавливаются из качественной стали, что позволяет сделать заточку свободного конца. Остриё бокового пути входит в углубление прямого рамного рельса и плавно переводит колесо в заданном направлении. Если состав должен пройти стрелку без поворота, то остряк прямого пути примыкает к изогнутому рамному рельсу и исключает поворот колеса.
• Тупые концы остряков крепятся к отрезкам рельсов, ведущих к крестовине. Они называются прямыми и кривыми переводными путями.
• Крестовина находится в месте пересечения расходящихся путей и состоит из сердечника и усовиков. Сложное строение обеспечивает свободное прохождение в любом направлении (см. рисунок). При повороте поезда колесо отклоняется по остряку и через переводной путь входит в щель между усовиком и сердечником крестовины. В этот момент пассажиры ощущают характерный стук: колесо попадает в «мёртвое» пространство, перекатываясь через широкий зазор между горлом крестовины и острым концом сердечника. Это расстояние превышает величину обычного стыка рельс.
• В момент прохождения крестовины важно, чтобы колёсная пара не отклонилась от траектории и реборд колеса точно вошёл в желоб конструкции. Для фиксации направления используются контррельсы. Они крепятся параллельно рамным рельсам, напротив мёртвого или «вредного» пространства крестовины.
• Стрелочный перевод укладывается на переводные брусья. Внешне они выглядят как шпалы, но имеют конструктивные особенности — дополнительные отверстия для крепления механизма и двух пар расходящихся рельс. Брусья удерживают поперечные размеры конструкции и обеспечивают упругую связь с балластом.
• Механизм переключения стрелки может быть с электроприводом или ручным. В любом случае он приводит в движение остряки с помощью рабочей и соединительной тяги. В зависимости от длины остряков тяга может быть одна или несколько.

Существуют другие детали, обеспечивающие безопасность. Они фиксируют переведённые остряки в нужном положении, передают состояние механизмов на пульт ДПС, предохраняют стрелку от случайного переключения.

Виды пересечений

Описанная схема элементов стрелочного перевода относится к одиночной конструкции, когда боковой путь отходит от главного. В железнодорожном хозяйстве применяются и другие схемы пересечения путей:

• перекрёстные — два равнозначных пути пересекаются под острым углом;
• сплетение — боковой путь подходит к главному, сливается с ним и снова отходит;
• глухие пересечения — сооружаются без стрелок.

Сложные конфигурации редко используются из-за их небезопасной конструкции. Чаще всего на станциях РЖД можно увидеть различные сочетания одиночных переводов. По форме и направлению рамных рельсов они подразделяются на следующие типы:

• Обыкновенные (боковой путь отходит от прямого). Бывают правосторонними и левосторонними. Направление определяют, стоя лицом к свободным концам остряков.
• Симметричные (обе колеи расходятся в противоположные стороны под одинаковыми углами).
• Несимметричные разносторонние и односторонние (пути расходятся под разными углами в противоположные стороны или отклоняются в одну).

Геометрические характеристики

При укладке железнодорожных путей учитывают числовые значения элементов стрелочных переводов. От этого зависит, какая скорость допустима на перекрестьях, сколько путей может пересекать состав.

Главной числовой характеристикой считается марка крестовины — отношение ширины сердечника к его длине. Чем длиннее и острее сердечник — тем плавнее состав перейдёт на другой путь, тем большая скорость движения допустима на стрелке.

С этим значением связаны и другие, определяющие угол отклонения бокового направления и длину конструкции:

• центр перевода — воображаемая точка в начале расхождения осей главного и бокового путей;
• математический центр крестовины — точка пересечения граней сердечника, которая находится на расчётном расстоянии от его острого угла;
• радиусы переводных кривых;
• практическая и теоретическая длины перевода.

Все эти данные имеют значение при проектировке железных дорог. Они рассчитываются по формулам и наносятся на чертёж или эпюру. На заводе изготавливают части конструкции с указанными размерами и радиусами изгиба.

Понятно, что от точности этой работы зависит безаварийное движение состава. Поэтому главной задачей работников стрелочного хозяйства является постоянный контроль за состоянием элементов механизма при их изготовлении и эксплуатации на ЖД.

Устройство стрелочного перевода, назначение, применение стрелочных переводов

Вопрос: Для чего служит стрелочный перевод.
Ответ: Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

Вопрос: Укажите части стрелочного перевода. 
Ответ: Стрелочный перевод состоит из: 
– стрелки (2 рамных рельса, 2 остряка, соединительные тяги с переводным механизмом); 
– соединительные пути; 
– крестовинная часть (сердечник крестовины, 2 усовика, 2 контррельса).

Вопрос: Охарактеризуйте неисправности стрелки стрелочного перевода, при наличии которых запрещается его эксплуатировать. 
Ответ:

1. разъединение стрелочных остряков с тягами;
2. отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги;
3. выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивание длинной: на главных путях 200 мм и более, на ПО путях 300 мм и более, на прочих станционных путях 400 мм и более;
4. понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
5. излом остряка или рамного рельса;
6. вертикальный износ рамных рельсов и остряков; 
   1. Вопрос: В каком направлении эти неисправности особо опасны. 
      Ответ: Неисправность 2 наиболее опасна в противошерстном движении; 4 – в пошерстном; 1,3, 5, 6 – в обоих направлениях.

Вопрос: Перечислите существующие марки крестовин стрелочных переводов.
Ответ: Марки крестовин стрелочных переводов 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/8, 1/6, 1/4,5.

Вопрос: Из чего состоит крестовина стрелочных переводов.
Ответ: Крестовина состоит из сердечника, двух усовиков и желобов.

Вопрос: Дайте определение марки крестовины стрелочного перевода. 
Ответ: Это отношение ширины сердечника крестовины к его длине.

Вопрос: Охарактеризуйте неисправности крестовины стрелочного перевода без подвижного сердечника, при наличии которых запрещается его эксплуатировать. 
Ответ:

1. Излом сердечника, усовика, контррельса;
2. Вертикальный износ сердечника и усовика;
3. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
4. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
5. Разрыв конррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вопрос: Проанализируйте, в каком направлении и чем эти неисправности особо опасны. 
Ответ: Все неисправности крестовины опасны как в пошерстном, так и в противошерстном движениях. Неисправности 1, 2 опасны сходом подвижного состава; 3, 5 – контррельс не будет удерживать колесную пару, 4 – колесо будет зажиматься между контррельсом и усовиком.

Одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы

В зависимости от назначения и условий соединения путей различают одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы. Одиночные переводы подразделяют на обыкновенные, симметричные и несимметричные.
Обыкновенный стрелочный перевод, служащий для соединения двух путей, может быть право- или левосторонним. Он применяется при отклонении бокового пути от прямолинейного в ту или иную сторону. Этот вид переводов наиболее распространен. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная между ними, и переводные брусья.
Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.

Остряки соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.

Поворот остряков

Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину, — через две тяги и более. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец — корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами.

Крестовина состоит из сердечника, двух усовиков и желобов. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками — горлом крестовины. Угол а, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.

Применение стрелочных перевод на железной дороге

На железных дорогах широко применяется стрелочный перевод усиленной конструкции с литой крестовиной марки 1/11 и гибкими остряками, допускающий движение поездов по прямому пути со скоростью до 160 км/ч. Существующие переводы пологой марки 1/18 применяют на маршрутах следования поездов при отклонении их с главного пути на боковое направление, где скорость движения составляет 80 км/ч.

Комплекты стрелочных переводов на заказ

На линии Москва–Санкт-Петербург используют стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, предназначенные для движения пассажирских поездов по прямому пути со скоростью 200 км/ч. Конструктивной особенностью этого перевода является наличие крестовины, имеющей гибкий подвижной сердечник). В рабочих положениях такой сердечник плотно прилегает к соответствующей боковой грани усовика крестовины, благодаря чему образуется непрерьгоная поверхность катания для колес подвижного состава.

Обыкновенные, перекрестные и сокращенные съезды

Распространенными устройствами для соединения путей являются съезды. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные.
Обыкновенный съезд состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути, укладываемого между корнями их крестовин.

Перекрестный, или двойной, съезд представляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Такие съезды укладывают в стесненных условиях, когда для последовательного расположения двух одиночных съездов нет участка достаточной длины.
При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются, но перевод подвижного состава с одного из них на другой не осуществляется, выполняют глухие пересечения под прямым или острым углом. На магистральных железных дорогах получили широкое распространение глухие пересечения под острым углом с применением крестовин марок 2/9 и 2/11. Эти пересечения состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острые и две тупые. У прямоугольных пересечений все крестовины одинаковые.

Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей. Это устройство дает возможность перемещать подвижной состав на любой из соединяемых путей. Обычно стрелочные улицы объединяют группы путей одного назначения в парки. В зависимости от расположения по отношению к основному пути и угла наклона стрелочные улицы бывают разных видов.

---

Дополнительно: девять неисправностей стрелочного перевода.
Дополнительно: основные зоны стрелочного перевода.
Дополнительно: стрелочные переводы.