近日，广州建筑属下盾建公司承建的广州地铁十一号线广建分部盾构隧道盾构机成功下穿华南快速路基段，攻克地铁“集团级风险”，广州地铁十一号线出入段线Ⅱ线顺利贯通。此外，随着十一号线出入段Ⅲ线盾构机顺利出洞，广州首条地铁环线十一号线实现“洞通”。

▲广州地铁十一号线广建分部盾构隧道全线贯通

十一号线是强化广州地铁线网整体性、缓解广州中心城区交通压力的环形骨架线路，线路全长44.2公里。其中广建分部盾构隧道全长17186米，包含4个区间及1个出入段线共12条隧道，平均站间距1.43千米，最长盾构区间1.9千米，盾构单头掘进超过1.5千米的区间多达6处。

2020年9月19日，项目投入6台盾构机始发启动，实现“六箭齐发”。隧道所处地质条件复杂，上软下硬地层占比极高。地表风险源多，沿线有海珠湖、海珠湿地、广州市文化馆新馆、华南快速路、琶洲会展中心、国际采购中心和琶洲港澳码头等广州市地标建筑和景点。隧道须穿越珠江、高速公路、既有运营的地铁线路、立交桥、快速路、河涌、加油站及密集建筑物群等百余处，同时部分区间还需要在破碎带和上软下硬地层中重叠隧道施工，技术难点密集，安全风险极高，建设施工难度大。
 

为确保隧道安全顺利贯通，项目部积极组织隧道专家及技术骨干进行技术研讨、科技攻关，组织编制和完善隧道应急预案及专项施工方案，确保“现场施工有依据，解决问题有方案”。针对项目建设难点，项目部成立科研攻坚小组，先后取得了《关于软弱富水地层地面注浆加固辅助带压开仓关键技术》等QC成果11项、《气压辅助双舱式泥水盾构掘进施工技术》等新技术12项、《土压平衡盾构机在富水软弱地层中盾尾双液同步注浆施工工法》等新工法10项、《盾构机空间姿态测量专用托架》等发明及实用新型专利26项，解决潜在的安全风险和技术难题，加快施工进度，历时近4年实现广建分部全线12条盾构隧道全部贯通。

目前，十一号线广建分部土建工程累计完成90%；4座车站已全部封顶，均已进入附属结构出入口及机电装修施工阶段；4个区间及1个出入段线共计12条盾构隧道已全部完成贯通，其中9条隧道已移交铺轨。

来源│盾建公司 黄振中

编发│集团党群工作部

发布│集团办公室  张晓莹