2023年3月25日凌晨零点，广州建筑属下恒盛公司承建的白云大道下穿隧道、云城东路隧道延长段（简称“双隧”）开通试运行，“双隧”通车将进一步优化广州市白云区南北方向的直行交通，满足片区路网优化提升的需要，为沿线经济发展持续注入动力，拓展了广州北部发展空间。

 
▲“双隧”于2023年3月25日凌晨零时开通试运行

沟通白云区南北的大动脉

白云大道是白云区一条南北走向主干道，南起广园中路，北止黄石东路，是居民出行重要道路。新隧道开通后，白云大道的通行效率有望显著提升。

白云大道下穿隧道工程全长1.545公里。主线隧道命名为“云山隧道”，全长1317米，道路标准为城市主干道，设计速度为60公里/小时，主线双向8车道。同时，设有云城中一路匝道，其沿既有隧道，下穿白云大道后，西转北接入主线隧道，隧道全长509.8米，为单向双车道。隧道上方为掉头位，南端南往北可进云城中一路。车流畅顺的情况下，通行隧道段全程只需要2分钟。

 
▲“双隧”项目
 

云城东路隧道延长段工程位于现状云城东路，北起云城北二路，南至云城中一路，为原隧道延长，全长1.584公里。

逢山开路遇水搭桥

“双隧”项目于2021年5月正式开工建设。在不到两年的建设历程中，项目部逢山开路遇水搭桥，克服了各种困难。

 
▲“双隧”项目建设现场
 

在隧道施工中，“里子”的工程量，比“面上”的大得多。“双隧”项目沿线管线环境错综复杂，涉及燃气、电力、电信、供水等管线迁改。项目技术团队多次前往现场实地勘查，对地下管线走向进行探挖确认，精心部署管线施工。

白云大道下穿隧道基坑最深达13.5米，且靠近大金钟水库。隧道主体结构需分多次浇筑，且留有数道纵向水平施工缝。这些因素均为隧道结构防水带来挑战。对此项目部将施工缝及变形缝作为防水质量控制重点，通过针对施工缝及变形缝位置增设不小于50厘米宽的防水毯附件层、必要时用钢圈和垫圈固定等方式，有效提升隧道结构整体防水效果。

隧道结构侧壁高度大，侧壁与基坑支护结构紧贴，无法满足传统对拉模板施工要求。为此，项目团队采用了施工工艺要求更高的“单侧模板+整体自稳式支撑架”的解决方案，有效解决了混凝土漏浆、爆模、跑模等问题，确保了侧墙线性美观、质量过硬。

项目两项课题被鉴定“国内领先”

在技术创新目标导向下，项目技术人员使足钻劲，积极开展技术创新工作。截止目前已完成3个实用新型专利，此外还有1项发明专利，3个实用新型专利已受理。

依托项目，《断层裂隙发育复杂地质区基坑渗流水排水施工技术》和《城市复杂环境既有暗埋隧道改造的关键技术研究》两项研究课题的科技鉴定结果均为“国内领先”；项目QC小组活动成果《降低基坑挂网喷射混凝土损耗率》和《提高下穿隧道主体侧墙观感质量》均顺利通过广东省市政行业协会评比。

“双隧”项目顺利通车，标志着白云区南北沟通内部联系又向前迈进了一步，将为白云区经济社会发展提供更加可靠的交通运输保障和支撑，对助力广州高质量发展具有重要的战略意义。

来源│恒盛公司 林洁茵

编发│集团党群工作部 龙锟 卢重佑

发布│集团办公室 张晓莹