Обыкновенный одиночный стрелочный перевод схема

Обыкновенный
стрелочный перевод (рис. 4.1) служит для
соединения двух путей. Он может быть
право или левосторонним и применяется
при отклонении бокового пути от прямого
в ту или другую сторону. Этот вид переводов
имеет наибольшее распространение. В
состав стрелочного перевода входят
собственно стрелка, крестовина с
контррельсами, соединительная часть
между ними и переводные брусья.

Рис.
4.1. Одиночный обыкновенный стрелочный
перевод

Стрелка
состоит из двух рамных рельсов 1,
двух остряков 2,
предназначенных для направления
подвижного состава на прямой или боковой
путь, и переводного механизма 3.

Остряки
соединяются между собой поперечными
стрелочными тягами, с помощью которых
один из остряков плотно подводится к
рамному рельсу, а другой отходит от
другого рамного рельса на величину,
необходимую для свободного прохода
гребней колес. Величина отхода этого
остряка от оси первой тяги называется
шагом остряка.

Крестовина
состоит из сердечника 6
и двух усовиков 5.
Она обеспечивает пересечение гребня
колес рельсовых головок, а контррельсы
4
направляют гребни колес в соответствующие
желоба при проходе колесной пары по
крестовине. Точка пересечения продолжения
рабочих граней сердечника крестовины
называется ее математическим центром,
а самое узкое место между усовиками –
горлом крестовины. Угол α,
образуемый рабочими гранями сердечника,
называется углом крестовины.

Соединительная
часть

перевода, лежащая между стрелкой и
крестовиной, состоит из прямого участка
и переводной кривой. Радиус этой кривой
зависит от угла крестовины: чем меньше
угол, тем больше радиус. Переводы с
меньшими углами крестовин допускают
большие скорости движения поездов.

Тангенс
угла крестовины α
называется маркой крестовины стрелочного
перевода. Наиболее распространенными
марками являются 1/9, 1/11.

Точка пересечения
осей путей (точка О) называется центром
стрелочного перевода.

Стрелочный
перевод изображен двумя линиями,
представляющими собой две нити рельсов
(рис. 4.1). Для удобства изображения и
чтения схем и планов железнодорожных
путей на чертеж наносят лишь оси путей.
Этот способ удобен также тем, что разбивку
путей и переводов для укладки их на
станциях производят по осям путей,
откладывая на местности размеры
геометрических элементов переводов,
состоящих в этом случае из прямых
отрезков. Таким образом, обыкновенный
стрелочный перевод в осях путей будет
представлять изображение в виде двух
линий, расходящихся от центра перевода
под углом крестовины (рис. 4.2).

На
чертеж стрелочный перевод наносят
следующим образом: от центра перевода
по оси прямого пути откладывают в
принятом масштабе число единиц,
соответствующее знаменателю марки
крестовины, а в конце этого размера
перпендикулярно оси пути откладывают
числитель марки крестовины в том же
масштабе, после этого полученную точку
соединяют с центром перевода.

Рис.
4.2 Построение в осях путей стрелочного
перевода марки 1/9

Правосторонний
обыкновенный стрелочный перевод
изображён на рис. 4.2. При отклонении
бокового пути влево стрелочный перевод
считается левосторонним.

  1. Основные
    размеры одиночных обыкновенных
    стрелочных

переводов

При
проектировании станций необходимо
руководствоваться следующими основными
размерами стрелочных переводов:

Lп
– полная длина стрелочного перевода;

а
– расстояние от центра стрелочного
перевода до стыка рамного рельса;

в
– расстояние от центра стрелочного
перевода до торца крестовины;

–угол
крестовины стрелочного перевода;

m
– расстояние от стыка рамного рельса
до начала остряка;

ао
– расстояние от начала остряка до центра
перевода;

bo
– расстояние от центра перевода до
математического центра крестови-
ны;

q
– расстояние от математического центра
крестовины до ее торца.

Рис.
4.3. Схема обыкновенного стрелочного
перевода с указанием основных элементов

Основные
размеры обыкновенных стрелочных
переводов приведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Соседние файлы в папке ОКЖД Рыков Кащеева

  • #
  • #

Классификация стрелочных переводов, их устройство и схема.

По мере развития железных дорог последовательно совершенствовался и качественно изменялся очень важный элемент конструкции пути, позволяющий перемещаться подвижному составу с одного пути на другой, — стрелочный перевод.

На сети Российских железных дорог эксплуатируется порядка 170 тыс. стрелочных переводов различных типов и марок. Это примерно одна стрелка в среднем на каждые 700 м. пути. Среди них — большое количество устройств устаревшей конструкции. Они и определяют невысокую скорость движения на станциях и участках.

Рассмотрим классификацию и конструкцию стрелочного перевода.

1.КЛАССИФИКАЦИЯ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА:

Стрелочные переводы делятся на: 

Обыкновенные — когда один путь прямой, а другой ответвляется вправо (правосторонний) или влево (левосторонний).

Симметричный — когда оба боковых пути разветвляются симметрично относительно продолжения оси основного прямого пути.

 

Несимметричный /криволинейный — когда оба боковых пути разветвляются по кривой относительно продолжения прямого пути.

Также существуют следующие виды стрелочных переводов:

Обыкновенные одиночные стрелочные переводы — являются основным видом как среди одиночных стрелочных переводов, так и в системе многих других видов соединений и пересечений рельсовых путей. 

Двойные — изготавливаются по индивидуальным проектам для соединения трех путей в один в особо стесненных условиях.

Двойные стрелочные переводы укладывают весьма редко (в настоящее время они практически не производятся). Они бывают симметричные — их иногда называют тройниками, и несимметричные, которые делятся на разносторонние и односторонние.

В симметричном двойном переводе совмещаются правосторонний и левосторонний переводы.

Перевод имеет конструктивные недостатки: отсутствие контррельсов с одной стороны у задних крестовин, усложнение конструкции остряков и некоторое их ослабление. Эти недостатки двойного симметричного перевода частично устранены в двойном несимметричном разностороннем переводе, в котором остряки стрелок располагаются последовательно.

Перекрестные — заменяют два обыкновенных. Они допускают пересечение двух путей, включают в себя четыре пары остряков, две острые крестовины марки 1/11 и две тупые крестовины. По каждому перекрестному переводу подвижной состав может двигаться по четырем маршрутам в двух направлениях. 

Схема перекрестного стрелочного перевода.

Перекрестные стрелочные переводы, укладываемые в месте пересечения двух путей, включают четыре пары остряков, две острые крестовины (марки 1/9) с контррельсами и две специальные тупые крестовины. По перекрестным переводам марки 1/9, имеющим переводные кривые радиусом 243 м, можно отклонять на боковой путь пассажирские поезда, причем одиночный перевод, являющийся продолжением перекрестного, может быть в этом случае также марки 1/9. Каждый перекрестный перевод заменяет два обыкновенных стрелочных перевода, уложенных навстречу друг другу, и при этом занимает меньше места по длине.

Применение перекрестных переводов сокращает длину горловины и улучшает условия прохода поездов. Особенно целесообразно укладывать перекрестные переводы на крупных пассажирских и при реконструкции участковых и сортировочных станций, где эти переводы, кроме уменьшения длины горловины, резко сокращают число обратных кривых на маршрутах приема и отправления поездов.

Стрелочные переводы с глухими пересечениями — это когда не требуется переход подвижного состава с одного пути на другой, устраивают глухие пересечения. На Российских железных дорогах глухие пересечения рельсовых путей применяются только на станциях и промышленно-заводских путях. Глухие пересечения разделяют на две основные группы, а именно на прямоугольные и косоугольные. Глухие пересечения являются самостоятельным устройством и требуют отдельной темы.

Наибольшее распространение имеют обыкновенные одиночные стрелочные переводы, которые бывают правосторонними и левосторонними и различаются в зависимости от типа рельсов (Р75, Р65, Р50, Р43 и др.) и марки крестовины, характеризующей ее угол (1/9, 1/11 и др.).

 2.УСТРОЙСТВО И ЧАСТИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА.

ОПИСАНИЕ ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ.

Одиночные стрелочные переводы – соединение двух путей в один. Состоит из следующих частей: соединительных путей, крестовины и стрелки.

         Общий вид стрелочного перевода (тип Р65 марки 1/11).

Схема обыкновенного стрелочного перевода.

К основным частям относится:

1.Стрелочная часть:

   — переводной механизм

   -стрелочный указатель

  — тяги, соединяющие переводной механизм с остряками

  -остряки

  — корневые стыки

  — замки Мелентьева

2.Соединительная часть:

    Соединительные участки пути, которые соединяют остряки с крестовиной

3. Крестовинная часть:

   — сердечник

   — усовики

Рамные рельсы — рельсы, к которым прижимаются остряки. При помощи остряков, изменяют направление движения подвижного состава и имеют специальный профиль для плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк.

Остряки соединяют между собой соединительными тягами, число которых зависит от длины остряков. Они предназначены для изменения направления движения подвижного состава. Изготавливаются из рельсов специального профиля.

По очертанию в плане остряки бывают:

— прямолинейные

— криволинейные

Переводной механизм осуществляет перевод остряков из одного положения в другое с помощью переводных тяг. Используют следующие виды переводных механизмов:

— ручные,

— электрические. 

Крестовина — обеспечивает проход гребней колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути с рельсовой нитью другого, состоит из сердечника крестовины и усовиков. 

  

Крестовины по конструкции могут быть:

— цельнолитыми

— сборными с литым сердечником

— сборные из рельсов

а также могут быть:

— острыми (обыкновенные)

— тупыми (в местах пересечения под тупым углом)

— прямоугольными (в местах пересечения под прямым углом)

Крестовины с контррельсами близкие по конструкции к тем, которые применяют в настоящее время, появились в середине XIX века. Их совершенствование шло в основном в направлении повышения мощности и прочности конструкции. В конце прошлого века на дороге С.-Петербург — Москва уже применялись сборные крестовины с литым двусторонним сердечником. В те годы типовым был рельс массой 30 — 33 кг/м и соответственно была существенно меньше, чем в настоящее время, мощность всех элементов переводов. Отсюда низкие скорости, ограниченный срок службы.

На скоростных и грузонапряженных линиях используются крестовина с непрерывной поверхностью катания, подвижный сердечник, подвижные усовики, позволяющие снизить динамические воздействия колес подвижного состава. Стрелка имеет длинные остряки специального профиля, неподвижные в корневой части и обеспечивающие перемещения остряковых частей благодаря изгибу. Все металлические элементы перевода проходят термообработку. Все большее число стрелочных переводов изготавливают для применения их на железобетонных брусьях, что позволяет существенно повысить стабильность всей конструкции в целом.

Контррельс — направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника. Горло крестовины — это узкое пространство между рабочими гранями усовиков в месте их изгиба.

Стрелочные брусья – предназначены для соединения металлических частей стрелочных переводов, обеспечения необходимой жесткости, горизонтальной и вертикальной устойчивости стрелочного перевода.

Основными задачами для разработчиков и производителей стрелочной продукции, следует считать повышение гарантийной наработки с сегодняшних 50–60 млн тонн брутто до 300 млн с дальнейшим ростом до 750 млн тонн.

Все элементы стрелочного перевода и возможные неисправности стрелочного перевода вы найдете на видео ниже, смотрите для поддержания квалификации.

Уважаемые клиенты, приглашаем Вас в гости для знакомства и осмотра стрелочных переводов в ООО «Компания «ПромПутьСнабжение». Перечисление всех марок стрелочных переводов  к различным типам рельс и марки крестовины Вы можете найти здесь.

Так же, в недалеком будущем обязательно воспользуйтесь ВСМ «Москва-Казань». Ведь именно этой ветке, железной дороги, суждено первой в России испытать на себе модернизацию укладки и МВСП в т.ч. новых разработок элементов стрелочного перевода.  Именно этот путь, готовиться реализовать улучшенные геометрические характеристики и увеличенные максимальные скорости по прямому и боковому направлениям, а так же будут применены модернизированные узлы скреплений стрелочных переводов.

Хороших Вам дорог!

Одиночные стрелочные переводы

В зависимости от назначения и конструктивного оформления соединения и пересечения рельсовых путей подразделяются на группы:

  • I группа — одиночные стрелочные переводы;
  • II группа — глухие пересечения путей;
  • III группа — различные комбинации укладки стрелочных переводов и глухих пересечений.

Подробные технические характеристики, геометрические размеры, комплектацию, эпюры, схемы укладок большинства видов стрелочных переводов смотрите в Каталоге стрелочных переводов.

Виды одиночных стрелочных переводов

По геометрической форме в плане одиночные стрелочные переводы бывают следующих видов:

  • обыкновенные (основной вид);
  • симметричные;
  • разносторонние несимметричные;
  • односторонней кривизны — криволинейные.

Схемы одиночных стрелочных переводов:

Разносторонний несимметричный стрелочный перевод

    Фотобанк от TripTonkosti

    МЕНЮ

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Обновлено: 24.02.2024

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Схема обыкновенного стрелочного перевода

    Читайте также:

        

    • Схема строения иона al3
    •   

    • Открытка с цветами рисунок
    •   

    • Как рисовать четырехугольную пирамиду

    Содержание:

    • Состав стрелочного перевода
    • Классификация стрелочных переводов
    • Одиночные
    • Двойные
    • Перекрестные
    • Марки
    • Типичные неисправности
    • Разъединенные остряки
    • Отставший остряк
    • Выкрошенные примыкающие поверхности
    • Несоответствие уровня по высоте между примыкающими элементами
    • Недопустимое расстояние между гранями
    • Изломы и выбоины
    • Разрывы контррельсовых болтов

    Стрелочные переводы – один из основных элементов ВСП, который позволяет переводить направление движение с одного пути на другой или объединять их.

    Являясь частью железнодорожного полотна, стрелочные переводы в РФ стандартизированы и должны строго соответствовать регламенту ГОСТа 33535-2015, правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта и требованиям Ространснадзора.

    Вид стрелочного перевода

    Стрелочный железнодорожный перевод бывает ручным (на малонагруженных и производственных ж/д путях) и автоматическим с дистанционным управлением на загруженных грузопассажирских ж/д магистралях.

    Существует несколько видов стрелочных железнодорожных переводов, классификация которых зависит от направления движения колей и геометрии их разветвления.

    Состав стрелочного перевода

    Схема переводного элемента ВСП состоит из четырех главных частей:

    • стрелка с остряком – подвижный элемент;
    • крестовина и контррельсы – пересечение рельсов;
    • соединительные пути;
    • комплект брусьев для обеспечения устойчивости и жесткости всей металлической конструкции.

    Стрелка – основной подвижный элемент стрелочного ж/д перевода, состоящий из двух внешних рамных стационарных и двух внутренних рельсов с остряками, привода и тяг, которые соединяют остряки между собой. Стрелка оснащена приводным механизмом. Один из остряков постоянно прижат к рамному стационарному рельсу со своей стороны, а второй отведен от своего. При переводе стрелки остряки смещаются – второй прижимается к своему рамному рельсу, а первый от своего отводится.

    Схема стрелочного перевода

    Ввиду того, что остряки являются подвижным элементом стрелочного перевода, они не способны сами воспринимать нагрузку от реборд колес поезда. Такая нагрузка переходит на рамные рельсы посредством специальных упорных болтов или накладок. Стандартный рамный рельс – 12,5 м, а на скоростных участках и на станциях его длина увеличивается вдвое.

    Остряки соединены стрелочной тягой. Количество таких соединений зависит от размеров остряков. Длина тяг бывает как фиксированной, так и регулируемой с помощью стягивающих муфт. Регулируемые тяговые соединения остряков устанавливают на скоростных участках железной дороги.

    Короткие остряки оснащены в своем корне осевым шарниром, но котором они и поворачиваются, то примыкая к рамному рельсу, то отстраняясь от него. Такую систему используют преимущественно на низкоскоростных участках железных дорог (подъездные пути на производстве, малонагруженные станции и т.п.). Длинные остряки, предназначенные для высокоскоростных магистралей, меняют свое положение за счет собственной гибкости. В них нет корневого осевого шарнира.

    Назначение крестовины в обеспечении безопасного проезда железнодорожного состава через стрелочный перевод в месте пересечения рельсов. Она состоит из сердечника и двух усовиков с желобом и контррельсом. Крестовина также может быть цельнолитой. В зависимости от отношения ширины сердечника к его длине определяется марка крестовины и записывается в виде дроби (1/5, 1/10, 1/15 и т.д.).

    Усовики предназначены для безопасного и точного движения колес поезда по «мертвой зоне» – место, где заканчивается сердечник крестовины. При правильной регулировке контактная поверхность колес не касается контррельса и усовиков.

    Стрелочный перевод приводится в движение с помощью ручного рычага или электромеханического привода, подключенного к централизованной системе диспетчеризации движения железнодорожного транспорта. Электропривод не только приводит в движение стрелку, но и фиксирует ее положение во время прохождения через нее поезда. Ручные рычажные системы оснащают контрольными или даже навесными замками для предотвращения несанкционированного перевода стрелки.

    Если колеи расположены далеко друг от друга, устанавливают съезд, в состав которого входят два стрелочных перевода и соединительный путь. При последовательном разветвлении устанавливают по одному стрелочному переводу последовательно.

    Классификация стрелочных переводов

    Железнодорожные стрелочные переводы бывают двух видов:

    • одиночные – разветвление одной колеи на две;
    • двойные – две стрелки, разветвляющие одну колею на три;
    • перекрестные – устанавливают на перекрестке двух ж/д путей;
    • сбрасывающие – предназначены для остановки случайно ушедшего неконтролируемого состава.

    Каждый из видов имеет свои подвиды в зависимости от назначения железнодорожных путей и интенсивности движение составов.

    Одиночные

    • Обычные – одна из двух колей остается прямолинейной после прохождения через стрелочный перевод.
    • Симметричные – обе колеи расходятся друг от друга под одним углом и радиусом скругления пути.
    • Несимметричные – две колеи после прохождения стрелки отклоняются от оси первоначального пути под разными углами.

    Двойные

    • Симметричные – одна центральная колея прямолинейна, а два боковых ответвления расходятся от нее под одинаковыми углами и радиусами скругления пути.
    • Несимметричные – все три колеи направлены в разные стороны и под разными углами относительно первоначального пути.

    Перекрестные

    • Одиночная перекрестная стрелка регулирует прямолинейный переезд железнодорожного состава через нее по одному из двух пересекающихся путей без поворотов.
    • Двойной перекрестный стрелочный перевод предназначен для прохождения через него в любом из четырех направлений как прямо с пересечением перпендикулярного пути, так и с поворотом на пересекаемую колею.

    Наибольшее распространение на магистральных железных дорогах и на внутрипроизводственных железнодорожных путях получили обычные одиночные стрелочные переводы. Другие виды стрелок большого распространения не получили ввиду сложности в их конструкции, управлении и техническом обслуживании.

    Марки

    В России все стрелочные ж/д переводы маркируют по марке крестовины в зависимости от допустимого скоростного режима на стрелке и назначения железнодорожного пути. Марка крестовины, как и самого стрелочного перевода, обозначается дробью, которая описывает соотношение ширины и длины сердечника. Иначе такую маркировку крестовины называют тангенсом ее угла.

    Типичные неисправности

    Среди наиболее типичных видов неисправностей особое внимание уделяют следующим:

    • разъединенные и отставшие остряки;
    • выкрошенные примыкающие поверхности;
    • несоответствие уровня по высоте между примыкающими элементами;
    • недопустимое расстояние между контррельсом, усовиком и сердечником;
    • изломы рамных рельсов, остряков и крестовины;
    • разрывы болтов;
    • вертикальный износ всех рабочих элементов.

    В рельсовых железнодорожных переводах не существует незначительных неисправностей. Каждая даже самая небольшая поломка или выработка ресурса малейшей детали способна привести к схождению состава с рельс, что влечет за собой катастрофическую аварию.

    Разъединенные остряки

    Разъединение остряков

    Подобные поломки чаще всего происходят из-за излома на тягах или надрывы болтов. В электромеханических переводах для предотвращения такой неисправности использовано дифференцированное крепление тяг.

    Синхронность перемещения остряков должна контролироваться как при установке стрелочного перевода и его ремонте, так и при регулярном техническом осмотре всех элементов железнодорожных путей.

    При малейшем разъединении тяг вышедшие из строя детали подлежат незамедлительной замене.

    Отставший остряк

    Отставание остряка от рамного рельса

    Такой вид поломки стрелочного ж/д перевода может быть спровоцирован нерегламентной обработкой поверхностей остряков или их угоном, а также недопустимым изгибом рамных рельсов или их угоном. Отставание может быть следствием недопустимого расстояния между рамными рельсами или искаженной геометрии рельсовых линий стрелки.

    Отставание остряка всего на 4 мм провоцирует к сильный удар гребня железнодорожного колеса об остряк. На высоких скоростях с большой кинетической энергией движущегося поезда это может спровоцировать полный разлом стрелочного перехода и сход состава с пути.

    Прилегание должно быть достаточно плотным, а зазор не может быть более миллиметра на магистральных линиях и двух на второстепенных путях.

    Выкрошенные примыкающие поверхности

    Выкрашивание остряков

    Неплотное примыкание остряков приводит к физическому износу контактных поверхностей и их разрушению. То же самое происходит и при разности высот между рамными рельсами и остряками, при их плохой фиксации, изгибе опор или недостаточно точной регулировке тяг.

    Выкрошенная зона не должна быть больше длины от начала остряка и его сечения, в котором колесо поезда при следовании «против шерсти» коснется остряка боковым гребнем. Если остряк раскрошен больше, это приведет к неминуемому сходу поезда с колеи из-за сильного удара о торец стрелки с вероятным налетом на остряк.

    Максимально допустимая длина раскрошенной зоны, при которой не произойдет удара и аварийного ударного налета колеса на остряк составляет 3 мм.

    Несоответствие уровня по высоте между примыкающими элементами

    Понижение остряка против рамного рельса

    Разность высот между стрелкой и рамным рельсом способно повлечь за собой аварийный сход состава на стрелочном переходе. Чаще всего это происходит из-за понижения уровня стрелки. Измерять такой уровень нужно в точке, где ширина верхней поверхности остряка стрелочного перевода – 50 мм.

    Понижение всего на пару миллиметров приводит к отжатию и выкантовыванию рамного рельса колесами поезда, что приведет к аварийному сходу с колеи. Для предотвращения появления разности высот необходимо соблюдать важные технические меры:

    • правильная укладка всей конструкции стрелочного перехода;
    • равномерная подбивка брусьев;
    • выпрямление в продольном сечении стрелки.

    Если же при соблюдении указанных мер понижение остряка стрелочного перехода все же превышает 2 мм, он подлежит незамедлительной замене.

    Недопустимое расстояние между гранями

    Расстояние между рабочими гранями

    Стабильная геометрия рельсов и единое расстояние между ними – одно из главных условий безаварийного движения железнодорожного состава. Не исключение и стрелочный переход.

    Для безопасного прохождения поезда через стрелку необходимо соблюдать установленные рамки расстояния между усовиком и головкой контррельса. Оно не может превышать 1435 мм. При этом расстояние между контррельсом и сердечником – максимум 1472 мм.

    При обнаружении подобных отклонений от норм эксплуатации стрелочного перехода необходимо удалить накат на сердечнике, перешить контррельс в сборке с рельсом, отрегулировать стяжные узлы в распорках крестовины и исправит контррельсовый желоб.

    Изломы и выбоины

    Изломы остряка, рамного рельса и крестовины

    Усталость металла и контактные повреждения нередко приводят к поперечным изломам, выбоинам и трещинам. Изломы в поперечном сечении – самые опасные, ведь остряки не прикреплены к рамным рельсам.

    Изломы в крестовине, в т.ч. сердечник, усовик и контррельс, могут быть как с полным переломом, так и с частичным повреждением (крупные выбоины, глубокие трещины и т.п.). Все перечисленные неисправности стрелочного перехода нельзя устранять восстановительной наплавкой металла или свариванием.

    Отработавший свой ресурс и поврежденный элемент стрелки просто заменяют.

    Разрывы контррельсовых болтов

    Разрыв контррельсового болта

    Излом и разрыв болта контррельса приводит к лавинообразному повреждению остальных болтов, поскольку на них переходит вся нагрузка, превышающая их предел прочности. Ослабление крепления контррельса влечет за собой его отжатие с неминуемым сильным ударом колеса поезда о сердечник крестовины.

    Вышедшие из строя болты незамедлительно заменяют с ликвидацией первопричины, спровоцировавшей их разрывы.

    Заключение

    Как и рельсы, этот элемент ВСП укладывают на деревянные или ЖБИ шпалы специального типа в соответствии с загруженностью и назначением ж/д путей.

    Предлагаем пройти в каталог с деревянными пропитанными шпалами.

     Полный документ по нормам и допускам

  • Обязательно ли знать перевод намаза
  • Обыкновенное чудо перевод на английском
  • Обязанность перевод на татарский язык
  • Объяснять перевод на английский язык
  • Обязанности медсестры на английском языке с переводом