Обточка крестовины стрелочного перевода пример записи

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 16 декабря 2013 г. N 2776р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
«ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ КРЕСТОВИНЫ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ»

С целью создания нормативной базы для ремонта крестовин стрелочных переводов:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2014 г. прилагаемые Технические условия. «Отремонтированные крестовины стрелочных переводов» (далее — ТУ).
2. Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям причастных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», генеральному директору ООО «РСП-М» Циканову М.М. (по согласованию) обеспечить использование ТУ при планировании и выполнении работ по ремонту крестовин.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления пути и сооружений Гришова А.И.

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНО
Распоряжением ОАО «РЖД»
16 декабря 2013 г. N 2776р

ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ КРЕСТОВИНЫ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ТУ 32 ЦП-819-671-2013

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие Технические условия распространяются на острые и тупые крестовины стрелочных переводов и глухих пересечений типов Р65 и Р50, марок 1/18, 1/11, 1/9, 1/6 и 2/9, сборные с литым сердечником из высокомарганцовистой стали в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков, в том числе, сварные; цельнолитые, моноблочные, отремонтированные наплавкой в стационарных условиях и в пути, механической обработкой в стационарных условиях и в пути.
1.1 Ремонт электродуговой наплавкой производится в стационарных условиях и в пути. В крестовинах, отремонтированных наплавкой, восстановлению подвергаются литые части усовиков и сердечников из стали Г13Л.
При производстве наплавочных работ в пути, крестовины наплавляются без их снятия из эксплуатации в промежутках времени между проходами поездов. Проход поездов является технологическим этапом, при котором от воздействия колес подвижного состава производится наклеп наплавленного слоя.
При производстве работ в стационарных условиях крестовина изымается из пути, перевозится в специальные производственные помещения, где производится ее ремонт.
Технология производства работ должна предусматривать предотвращение деформации, вызываемой наплавкой (предварительный изгиб крестовины, проковка наплавленного слоя и др. — в соответствии с технологией восстановления).
1.2 Ремонт крестовин механической обработкой производится в стационарных условиях и в пути. В крестовинах, отремонтированных механической обработкой в стационарных условиях, поверхности катания и боковые рабочие грани сердечника и усовиков подвергаются механической обработке и правке в направлении их вертикальной оси.
Ремонт крестовин механической обработкой в пути производится без их снятия из эксплуатации за счет использования рельсошлифовальных машин RR-16, передвижных станков для шлифовки крестовин и электрошлифовалок.
1.3 На крестовинах, отправляемых в ремонтные предприятия, работниками дистанций пути наносится маркировка «ПЧ-станция — номер стрелочного перевода.
1.4 Тоннаж, наработанный крестовинами после их ремонта, учитывается и сохраняется в учетной документации отдельной величиной наряду с основным тоннажем до ремонта.

2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1 Ремонт крестовин в стационарных условиях — восстановление эксплуатационных показателей крестовин, снятых из пути, за счет использования технологии электродуговой наплавки и механической обработки их станками в производственных условиях ремонтных предприятий.
2.2 Ремонт крестовин в пути — восстановление эксплуатационных показателей крестовин без снятия их из пути, за счет использования технологии электродуговой наплавки, рельсошлифовальных машин RR16, передвижных станков и электрошлифовалок.

3. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Примечание редакции.
Очевидно, в тексте документа допущена опечатка. Вместо «N 2791» следует читать «N 2791р».

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» N 2791 от 29 декабря 2012 г.
Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Утверждены приказом Минтранса России N 286 21 декабря 2010 г.
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. N 2790р.
Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 02 мая 2012 г. N 857р.
Технологическая инструкция ТИ 07.22-2000 по ультразвуковому контролю сварных стыков. Утверждена Департаментом пути и сооружений МПС России 28.12.2000 г.
Технические указания по шлифованию стрелочных переводов рельсошлифовальными машинами RR-16. Утверждены Департаментом пути и сооружений МПС России 27.11.2002 г.
Технические условия «Крестовины из стали марки Г13Л, ТУ 0921-083-01124328-99. Утверждены Департаментом пути и сооружений МПС России 07.07.1999 г.
Технологическая инструкция. «Восстановление крестовин из стали марки Г13Л механизированной наплавкой в пути» ТИ 061-01124323-2004. Введена в действие с 01.02.2004 г.
Технические указания «Крестовины, наплавленные в стационарных условиях», утверждены Департаментом пути и сооружений МПС России в 1996 г.
Технические условия ТУ 32 ЦП-819-96 «Крестовины, отремонтированные механической обработкой». Утверждены Департаментом пути и сооружений МПС России 24.10.1996 г.
Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Утвержден ОАО «РЖД» 01.12.2008 г.
Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений N ПОТ РО-32-ЦП-652-99. Утверждены МПС России 24.02.1999 г.
Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. Утверждены ОАО «РЖД» 03.07.2008 г. N 12176.

4. УСЛОВИЯ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ КРЕСТОВИН

4.1 Для наплавки в стационарных условиях

Наплавкой в стационарных условиях производится ремонт острых сборных крестовин типов Р50 и Р65 марок 1/9 и 1/11 с сердечниками из высокомарганцовистой стали 110Г13Л типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков, в том числе сварных с рельсовыми окончаниями и моноблочных.
Наплавке подлежат крестовины типа Р65 с износом в сечении сердечника 40 мм до 21 мм и типа Р50 с износом до 14 мм в том же сечении, в том числе, и ранее наплавленные в пути. До наплавки вертикальный износ крестовин I степени ремонтопригодности не должен превышать 11 мм, II степени ремонтопригодности 13 мм, III степени ремонтопригодности — не более 14 мм для типа Р50 и 21 мм для типа Р65.
Не допускаются к наплавке крестовины, имеющие один из указанных дефектов:
— трещины сердечника и литой части усовика;
— трещины в сварных соединениях;
— дефекты в виде горизонтальных расслоений сердечника и усовиков;
— другие дефекты, которые не могут быть ликвидированы шлифовкой и последующей наплавкой.
Наплавке подвергаются литые части усовиков и сердечников. При этом осуществляются заварка местных выкрашиваний металла в рельсовых частях усовиков в зоне передней врезки, а также наплавка сбитых передних концов усовиков и доукомплектование крестовин болтами, клеммами, гайками, шайбами.
Сферы применения крестовин, отремонтированных в стационарных условиях, с учетом степени ремонтопригодности и эксплуатационных условий представлены в таблице 1.

Таблица 1 — Сферы применения крестовин, восстановленных в стационарных условиях

┌───────┬────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│       │                │     Категории пути — допускаемые скорости движения поездов     │
│       │                │       (числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые)       │
│       │     Грузо-     ├────────┬────────┬───────┬───────┬──────┬──────┬───────┬────────┤
│Группа │ напряженность, │     С  │     1  │    2  │    3  │  4   │  5   │   6   │ Станци-│
│ пути  │   млн. т км    ├────────┼────────┼───────┼───────┼──────┼──────┼───────┤ онные, │
│       │    брутто/     │141-200 │121-140 │101-120│81-100 │61-80 │41-60 │ 40 и  │подъезд-│
│       │    км в год    │ до 140 │ до 100 │ до 90 │ до 80 │до 60 │до 60 │ менее │  ные и │
│       │                ├────────┴────────┴───────┴───────┴──────┴──────┴───────┤ прочие │
│       │                │                     Главные пути                      │  пути  │
├───────┼────────────────┼────────────────────────────────────────┬──────┬───────┼────────┤
│   А   │    Более 80    │                                        │      │       │        │
├───────┼────────────────┤                                 ┌──────┘      │       │        │
│   Б   │     51-80      │Укладываются только              │             │       │        │
├───────┼────────────────┤                         ┌───────┘      ┌──────┘       │        │
│   В   │     26-50      │новые крестовины         │              │              │        │
├───────┼────────────────┤                         │       ┌──────┘              │        │
│       │                │                         │       │         II степень  │        │
│   Г   │     11-25      │                         │       │ремонтопригодности   │        │
│       │                │                         │       │                     │        │
├───────┼────────────────┤                 ┌───────┘       │      ┌──────────────┘        │
│   Д   │      6-10      │                 │               │      │ III степень           │
├───────┼────────────────┼─────────────────┘               ├──────┘ ремонтопригодности    │
│       │                │            I степень            │                              │
│   Е   │   5 и менее    │        ремонтопригодности       │                              │
│       │                │                                 │                              │
└───────┴────────────────┴─────────────────────────────────┴──────────────────────────────┘

Примечание: крестовины I степени ремонтопригодности могут укладываться в пути, рекомендованные для укладки крестовин II и III степени ремонтопригодности; II степени ремонтопригодности — в пути, рекомендованные для укладки крестовин III степени ремонтопригодности.

4.2 Для механической обработки в стационарных условиях

Ремонту механической обработкой в стационарных условиях подвергаются острые крестовины типов Р65 и Р50 марок 1/18, 1/11, 1/9 сборные с литыми сердечниками в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков, сварные с рельсовыми окончаниями, цельнолитые и моноблочные.
Устанавливается три степени ремонтопригодности. Перед ремонтом вертикальный износ крестовин I степени ремонтопригодности должен быть не более 8 мм, II степени — не более 10 мм и III степени — не более 12 мм.
Не допускаются к ремонту механической обработкой крестовины, имеющие один из указанных дефектов:
— трещины сердечника и литой части усовика;
— трещины в сварных соединениях;
— дефекты в виде горизонтальных расслоений сердечника и усовиков;
— другие дефекты, которые не могут быть ликвидированы шлифовкой и последующей наплавкой.

4.3 Для наплавки в пути

Электродуговой наплавкой в пути производится ремонт острых и тупых крестовин всех типов и марок стрелочных переводов и глухих пересечений из стали 110Г13Л сборных с сердечником типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков, сварных и с рельсовыми окончаниями, цельнолитых и моноблочных.
Подлежат наплавке в пути крестовины с вертикальным износом усовиков и сердечников более 6 мм на главных, более 8 мм на приемо-отправочных и более 10 мм на прочих путей.
Не допускаются к восстановлению первичной и повторной наплавкой острые и тупые крестовины:
— с максимальным износом крестовин, превышающем 8 мм для главных, 10 мм для приемоотправочных и 12 мм для прочих путей;
— острые крестовины с выкрашиванием металла, раковинами, пленами, отслоениями на рабочей поверхности сердечника и усовиков длиной более 15 мм, трещинами в основном металле и сварных соединениях, или на поверхности наплавленного слоя в случае, если после снятия металла с поверхности на глубину 2 мм сверх допускаемого износа указанные дефекты остаются неудаленными;
— тупые крестовины с выкрашиванием металла на поверхности катания, расположенным в зоне, подлежащей наплавке, длиной более 15 мм и глубиной более 5 мм, находящиеся в главных путях, и 8 мм — в приемо-отправочных и сортировочных путях.

4.4 Для механической обработки в пути

Механической обработкой в пути производится ремонт острых и тупых крестовин всех типов и марок стрелочных переводов и глухих пересечений из стали 110Г13Л сборных с сердечником типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков, сварных и с рельсовыми окончаниями, цельнолитых и моноблочных.
Не допускаются к ремонту крестовины:
— с трещинами в сердечнике, усовиках и сварных соединениях, с дефектами в виде горизонтальных расслоений сердечника, литой и рельсовой частей усовиков;
— при максимальном вертикальном износе крестовин, превышающем 12 мм.

5. РЕМОНТ КРЕСТОВИН НАПЛАВКОЙ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ

5.1 Подготовка крестовин к наплавке и производство работ

5.1.1 Ремонту наплавкой в стационарных условиях подвергаются крестовины, отвечающие требованиям п. 4.1 настоящих Технических условий.
5.1.2 В зависимости от величины износа и величины углубления после шлифовки устанавливаются три степени ремонтопригодности крестовин (таблица 2).
5.1.3 Наплавка крестовин в стационарных условиях выполняется на специальном стенде с учетом особенностей используемых технологических способов наплавки: ручном, полуавтоматическом или многоэлектродном.
5.1.4 Наплавленные крестовины по поверхности катания и рабочим граням должны быть обработаны абразивным инструментом.
5.1.5 Обработанные поверхности сердечника и усовиков должны быть ровными и иметь очертания профиля согласно данным таблицы 2 и рисунка 1. Отклонение от размеров, указанных в таблице 3, и взаимного положения по высоте сердечника и литой части усовика не должно быть более +/-1 мм. Измерения производятся, как показано на рисунке 2.

См. Рисунок 1 — Продольный профиль наплавленной крестовины после обработки.
См. Рисунок 2 — Схема измерения профиля крестовин.

Местные неровности на поверхности катания после обработки должны быть в пределах +/-0,5 мм на длине 1 м.

Таблица 2 — Износ и максимальная величина углубления после шлифовки

┌─────────────┬──────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│             │   Максимальный   │       Углубления после шлифовки, мм        │
│   Степень   │износ сердечника, ├──────────────────────────────┬─────────────┤
│ ремонто при │ мм в сечении 40  │    Сердечника в сечениях     │             │
│  годности   │        мм        ├─────────────┬────────────────┤  Усовиков   │
│             │                  │    40 мм    │     20 мм      │             │
├─────────────┼──────────────────┼─────────────┼────────────────┼─────────────┤
│      I      │        11        │      14     │       18       │      18     │
├─────────────┼──────────────────┼─────────────┼────────────────┼─────────────┤
│      II     │        13        │      18     │       22       │      22     │
├─────────────┼──────────────────┼─────────────┼────────────────┼─────────────┤
│      III    │    14 для Р50    │      22     │       27       │      27     │
│             │                  │             │                │             │
│             │    21 для Р65    │             │                │             │
└─────────────┴──────────────────┴─────────────┴────────────────┴─────────────┘

Углубление измеряется от проектного уровня (рис. 1)

Таблица 3 — Очертания профиля отремонтированных крестовин

  Сечение  
сердечника
крестовины

 Ординаты продольного
профиля, мм    

   Сечение  
сердечника 
крестовины 

    Ординаты продольного    
профиля, мм        

Усовика

 Сердечника

    Усовика   

 Сердечника 

    12 мм  

    20 мм  

   +5  

   +5  

     0     

     —     

    30 мм   

    40 >>   

       +5     

        0     

       +3   

Примечания:
— значения ординат продольного профиля, отсчитываемые от уровня катания головок рельсовых усовиков, уменьшают на величину износа сердечника крестовины в сечении 60 мм;
— отвод усовика от места против сечения сердечника 12 мм в сторону горла допускается до 10%;
— отвод усовика от места против сечения сердечника 40 мм в сторону хвостовой части 30%;
— поперечный уклон усовиков и сердечника 1:20 обеспечивается положением режущего инструмента и контролируется положением сердечника и литых усовиков относительно рельсовых усовиков;
— уклон понижения сердечника от сечения 12 мм в сторону острия 1:10 контролируется по разнице положения точек сердечника острия крестовины относительно рельсовых усовиков;
— отвод сердечника от сечения 30 мм до сечения сердечника 60 мм по прямой;
— измерение ординат продольного профиля производят согласно схеме рисунка 1.
5.1.6 Сопряжения рабочих граней усовиков и сердечника с боковыми поверхностями желобов должны быть закруглены:
— усовика — радиусом 5 мм;
— сердечника — от сечения 12 до сечения 30 мм — радиусом 5+/-1 мм, за сечением 40 мм — радиусом 13+/-2 мм.
Между сечениями 30 и 40 мм выполняется плавный равномерный переход от радиуса 5 мм до 13 мм.
Контроль радиусов закругления осуществляется специальными технологическими калибрами.
5.1.7 Наплывы металла на рабочих гранях сердечника и усовиков должны быть удалены. Рабочая грань сердечника и соответствующего усовика после обработки должна быть прямолинейной. Отклонение от прямолинейности допускают не более 1,5 мм
5.1.8 Ширина желобов крестовин, измеренная на уровне 13 мм от поверхности катания, должна соответствовать проектной с предельными отклонениями от плюс 2 до минус 1 мм.
Расстояние между рабочими гранями в торцах крестовины должно соответствовать размеру, предусмотренному конструкторской документацией.
5.1.9 Наплавленные крестовины не должны иметь дефектов в виде трещин, расслоений (как в наплавленном металле, так и в основном), а также по границе оплавления. Такие же дефекты должны отсутствовать и в рельсовой части усовиков сборных крестовин.
5.1.10 Поверхности крестовин, подлежащие наплавке, должны быть обработаны абразивным инструментом.
Наплавка изношенного сердечника крестовины может производиться только до сечения 60 мм, а литых частей усовиков от места, расположенного против сечения сердечника 50 мм, до переднего стыка врезки.
5.1.11 При подготовке крестовин под наплавку необходимо:
— удалить наплывы металла с рабочих сторон усовиков и сердечника;
— удалить слой металла со всей поверхности, подлежащей наплавке, на глубину не менее 1,5 мм;
— удалить раковины, плены, трещины в основном металле и другие дефекты;
— притупить кромки рабочих граней усовиков и сердечников радиусом 2 мм;
— при шлифовке не должен допускаться местный поджог шлифуемой поверхности и нагрев ее свыше 100 °С, для чего рекомендуется периодически переходить от одного шлифуемого участка к другому;
— осмотреть подготовленную к наплавке поверхность через лупу, имеющую не менее чем четырехкратное увеличение, с целью выявления дефектов.
5.1.12 В зависимости от используемых в стационарных условиях способов наплавка производится электродами марки ЦНИИН-4 диаметром 4 мм при ручной электродуговой наплавке, порошковой проволокой марки ПП-НМК диаметром 3 мм при полуавтоматической и порошковой проволокой типа Х25Г14Н3Т при автоматической многоэлектродной.
Режим наплавки: постоянный ток 120-140 А, напряжение 23 В, полярность обратная (на электроде плюс); переменный ток 130-150 А, напряжение 24 В.
Электроды хранятся в сухом отапливаемом помещении. Отсыревшие электроды должны быть прокалены при температуре 200-300°С в течение часа.
5.1.13 После вышлифовки крестовина устанавливается на стенд, где производится двух — трехкратный изгиб. Температура поверхности крестовины должна быть не ниже плюс 5 °С. После этого в свободном состоянии измеряется расстояние от торца крестовины до горизонтальной плоскости на уровне расположения опорного валика. Затем производится прогиб крестовины под наплавку. Перед наплавкой производится повторный осмотр крестовины с целью выявления в ней дефектов, обнаруженных при прогибе крестовины. Эти дефекты дополнительно вышлифовываются непосредственно на стенде.
5.1.14 Наплавка производится с последовательным чередованием валиков, наплавляемых на поверхность сердечника и усовиков крестовины. Первый и второй валики наплавляются на усовиках (левом и правом), третий — на сердечнике. Далее наплавка продолжается в той же последовательности. Наплавка второго слоя производится в направлении, противоположном первому. Длина наплавленного валика должна быть 90-100 мм, высота 3-4 мм, ширина 12-15 мм.
5.1.15 Допускается наплавка третьего и последующих слоев без технологических перерывов на охлаждение валика. В этом случае наплавляется слой на всю ширину сердечника, затем последовательно наплавляется правый и левый усовики. При этом способе наплавки конец каждого валика служит началом последующего. Высота наплавляемых валиков 3-4 мм, ширина 20-25 мм.
Для улучшения формирования и соблюдения требуемых размеров по ширине наплавляемых поверхностей сердечника и усовиков при наплавке в желоба крестовины устанавливаются медные вставки.
5.1.16 Запрещается при наложении первого слоя наплавлять пологие валики с глубоким проплавлением основного металла. Кратер каждого валика должен быть заплавлен, а обрыв дуги произведен на наплавленном металле. Перед наплавкой каждого последующего валика очищается ранее наплавленный валик и место наплавки от шлака, брызг и окислов.
5.1.17 Для устранения возможности совпадения кратеров наплавка каждого соседнего валика производится со смещением на 1/3 по длине.
5.1.18 После завершения наплавки всех рабочих поверхностей с крестовины снимается нагрузка и производится ее обработка. В случае обнаружения в наплавленном слое местных дефектов в виде трещин, проводится их вышлифовка на глубину не более значений, указанных в таблице 1 настоящих Технических условий. При обнаружении трещин большей глубины крестовина бракуется.

5.2 Правила приемки

5.2.1 После наплавки и обработки крестовина подвергается проверке: наружному осмотру и обмерам на стенде с применением луп, приборов для измерения износа крестовин, линеек, шаблонов и шнура. Рельсовые усовики подвергаются дефектоскопированию.
5.2.2 При неудовлетворительных результатах осмотра и обмеров и невозможности устранения выявленных дефектов, крестовина бракуется.
При приемке крестовина проверяется на отсутствие в них дефектов, а также на соответствие крестовины размерам, указанным в настоящих Технических условиях.
5.2.3 Порядок приемки
После ремонта крестовин в условиях предприятия.
Качество наплавки каждой крестовины и соответствие ее настоящим Техническим условиям проверяется контрольным мастером ремонтного предприятия с оформлением приемосдаточного акта. В сдаче работы расписывается сварщик, а в приемке работы — контрольный мастер.
Контроль осуществляется технологическими калибрами, поверенными в установленном порядке.
После приемки отремонтированных крестовин на них наносится маркировка в соответствии с пунктом 5.3 настоящих технических условий.

5.3 Маркировка, транспортировка, хранение и учет наплавленных крестовин

5.3.1 Учет наплавленных крестовин ведется ремонтным предприятием в книге (форма ПУ-90).
5.3.2 Наплавленная крестовина после приемки маркируется несмываемой белой краской знаками высотой 30 мм. Маркировка производится в конце правого усовика на головке по образцу: Р-6.Г. 4.13.27; Р-6.П. 4.13.27 или Р-6.ПР.4.13.27, где Р-6 обозначает Ремонтное предприятие N 6; Г, П или ПР соответственно главные, приемо-отправочные или прочие пути, где крестовина может эксплуатироваться; 4 — номер клейма сварщика; 13 — год наплавки; 27 — номер записи в журнале учета наплавленных крестовин формы ПУ-90.
5.3.3 Организация способов хранения и транспортировки, отремонтированных наплавкой в стационарных условиях, крестовин должна гарантировать защиту их от механических повреждений и коробления в соответствии с действующей нормативной документацией.

5.4 Требования безопасности при производстве работ

5.4.1 Наплавка крестовин выполняется квалифицированными сварщиками не ниже 5-го разряда, прошедшими специальную подготовку и сдавшими испытания по наплавке крестовин из легированных сталей.
Шлифовщики должны пройти инструктаж и сдать испытания на право подготовки и последующей обработки крестовины шлифовкой, а также пройти проверку знаний по технике безопасности. Сварщики и шлифовщики должны также сдать экзамены по электробезопасности с присвоением им II квалификационной группы.

5.4.2 Запрещается:
— производить наплавку при неисправном оборудовании, не обеспечивающем работу на установленном режиме, а также при отсутствия амперметров для контроля величины тока при наплавке;
— подбирать режим наплавки и опробовать электроды непосредственно на крестовине.

5.5 Гарантии производителя работ

Ремонтное предприятие гарантирует соответствие крестовин, отремонтированных наплавкой в стационарных условиях, требованиям настоящих Технических условий при соблюдении потребителем условий транспортировки и хранения. Срок службы крестовин после наплавки составляет не менее 40 млн. т брутто пропущенного груза или 3 года.

6. РЕМОНТ КРЕСТОВИН НАПЛАВКОЙ В ПУТИ

При ремонте крестовин наплавкой в пути используются ручной и механизированный способы наплавки. При ручном способе используются электроды марки ЦННИИ-4 диаметром 4 мм или ЛЭЗ-4 диаметром 3 мм, при механизированном — порошковая проволока ПП-НМК. При механизированном способе требуется источник постоянного тока и полуавтомат для наплавки.

6.1 Подготовка крестовин к наплавке и производство работ

6.1.1 Ремонту электродуговой наплавкой в пути подвергаются крестовины из стали Г13Л, отвечающие требованиям п. 4.3 настоящих Технических условий.
6.1.2 Наплавке подвергаются концы заднего и переднего стыков крестовины при их износе более 2 мм и изношенные концы рельсов, примыкающих к крестовине. Отклонение величины износа конца примыкающего рельса относительно износа рельсовых окончаний крестовины не должно быть более 1 мм.
6.1.3 Наплавка изношенного сердечника производится до сечения 60 мм, а усовиков для всех марок крестовин от математического центра острой крестовины (МЦК) или математического центра тупой крестовины (МЦТК) в сторону заднего стыка по всей длине износа и в сторону горла крестовины на длину не менее 250 мм.
На тупых крестовинах в зависимости от величины износа длина наплавки на усовике и сердечниках может быть уменьшена.
6.1.4 Износ сердечника всех типов крестовин измеряется по его оси. Износ усовиков измеряется: у сборных крестовин — на расстоянии 35 мм от линии врезки литой части усовика в рельсовую, у тупых — 20 мм от рабочей грани, у цельнолитых — на расстоянии 75 и 90 мм для марок 1/18 и 1/11 соответственно.
6.1.5 Базой для определения сечений в острых крестовинах является сечение сердечника с шириной 40 мм. Положение других сечений в острых крестовинах определяется от сечения сердечника 40 мм по размерам, указанным в таблице 4.

Таблица 4 — Положение сечений острых крестовин

    Марка   
крестовины 

  МЦК 

   Расстояние от сечения сердечника 40 мм до других  
сечений сердечника, мм               

   12   

   20  

   30   

   40   

   50  

  60 

     1/9    

    1/11    

    1/18    

  361 

  441 

  723 

   252  

   309  

   506  

  180  

  221  

  362  

   90   

   110  

   181  

    0   

    0   

    0   

   90  

  110  

  181  

 180 

 221 

 362 

6.1.6 Базой для определения сечений в тупых крестовинах является «МЦТК» от которого находят все требуемые сечения сердечника (таблица 5, рисунок 1).

См. Рисунок 1 — Схема определения расстояний (а, б, в, г, д, е, ж) от математического центра тупой крестовины перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений колеи 1524 и 1520 мм до различных сечений сердечника

Таблица 5 — Положение сечений тупых крестовин

    Тип и марка   
крестовины    

   Расстояние  
от МЦТК до  
математического
острия (МО), мм

        Расстояние от МЦТК, мм        

  12 

 20 

  30 

 40 

  50 

  60 

   Р65, Р50; 1/9  

  Р65, Р50; 2/11  

   Р65, Р50; 2/9  

      Р50; 2/6    

      410      

      250      

      206      

      136      

 518 

 316 

 260 

 172 

 590

 360

 296

 196

 680 

 415 

 341 

 226 

 770

 470

 386

 256

 860 

 525 

 431 

 286 

 950 

 580 

 476 

 316 

6.1.7 Базой для измерения величины вертикального износа сердечника и усовиков у сборных крестовин является поверхность рельсовых усовиков.
Ширина желобов в крестовинах измеряется штангенциркулем во всех сечениях сердечника на уровне 13 мм от поверхности катания.
6.1.8 Разметка сечений сердечника крестовин производится с помощью разметочного шаблона, изготавливаемого из деревянного бруска длиной 1 м, сечением 30X30 мм, на каждой стороне которого наносят расстояние от МЦТК или МЦК до всех необходимых сечений сердечника. Нулевой конец разметочного шаблона устанавливается на усовике против МЦТК или МЦК и на нем по шаблону производится разметка сечений мелом (рисунки 1 и 2). Математическим центром тупой крестовины является пересечение рабочих граней усовиков и сердечников.

См. Рисунок 2 — Схема разметочного шаблона

6.1.9 Износ сердечника в сечении 60 мм относительно уровня катания» измеряется с точностью до 0,5 мм и обозначается буквой «А».
6.1.10 Необходимая толщина наплавленного слоя на элементах крестовины определяется: на сердечнике в сечениях 12, 20, 40 мм; на усовиках против МЦК, МЦТК и против сечений сердечника 12 и 20 мм.
6.1.11 При подготовке крестовин под наплавку необходимо:
— удалить наплывы металла с рабочих граней усовиков и сердечника с зачисткой их боковых сторон на расстоянии не менее 15 мм от поверхности катания и тщательно осмотреть;
— в соответствии с рисунком 3 вышлифовать канавку глубиной 1,5 мм по границам наплавки на сердечнике и усовиках, затем удалить металл со всей поверхности, подлежащей наплавке на глубину 1,5 мм;

См. Рисунок 3 — Схема подготовки крестовин к наплавке.

— удалить выкрашивания, плены и другие местные дефекты на усовиках и сердечнике.
Крестовина не используется, если дефект распространяется на глубину большую, чем 2 мм для острых крестовин и 5 мм для тупых крестовин в главных и 8 мм для приемо-отправочных и сортировочных путей.
6.1.12 После вышлифовки дефектного металла в острие сердечника или усовике величина местного углубления в нем, измеренная от его поверхности перед восстановлением наплавкой, не должна превышать 7 мм на длине 40 мм в крестовинах, эксплуатирующихся на главных путях, и соответственно 10 и 50 мм — на приемо-отправочных и сортировочных. Если дефект распространяется на большую глубину и длину, крестовина бракуется.
6.1.13 Крепление обратного провода цепи сварочного тока производится при помощи винтовой скобы с захватом за подошву крестовины так, чтобы обеспечивался надежный контакт, исключающий возможность искрения.
6.1.14 Наплавка крестовин может выполняться при температурах воздуха начиная от минус 5С и выше.
6.1.15 Наплавка крестовин производится электродами марки ЦНИИН-4 диаметром 4 мм или другими, применение которых допущено нормативно-технической документацией, утвержденной ОАО «РЖД». Наплавка производится постоянным током обратной полярности (плюс на электроде), короткой дугой при токе 120-140 А или переменным током 130-150 А. Работа выполняется только от источника, имеющего исправные регулятор тока, амперметр и вольтметр.
Требуемая сила сварочного тока дополнительно контролируется плавлением электрода на куске металла. Время расплавления электрода диаметром 4 мм и длиной 300 мм должно составлять: при постоянном токе — от 60 до 70 с, при переменном — от 50 до 60 с. Если электрод расплавлется быстрее, то ток уменьшается, если медленнее — ток увеличивается.
Электроды должны храниться в сухом отапливаемом помещении. Отсыревшие электроды должны быть прокалены при температуре 200-300 °С в течение часа.
6.1.16 Запрещается подбирать режимы наплавки и опробовать электроды непосредственно на крестовине, это разрешается выполнять только на куске металла.
6.1.17 Наплавка первого и второго слоев на сердечнике и усовиках острой крестовины производится с последовательным чередованием валиков, как показано на рисунке 4.

См. Рисунок 4 — Схема расположения валиков при наплавке крестовин.

Первый и второй валики первого слоя наплавляются на левом и правом усовиках от места, расположенного против сечения сердечника 35-40 мм, третий — на сердечнике в сечении 40 мм. Направление наплавки — в сторону математического острия. Далее порядок наплавки валиков продолжается в той же последовательности. Окончание каждого валика является началом следующего. Наплавка второго слоя производится в направлении, противоположном первому. После наплавки двух слоев на сердечнике в сечениях от 12 до 40 мм, продолжается наплавка от сечения 40 до сечения 60 мм.
Наплавка третьего и последующих слоев производится в следующем порядке: сердечник от сечения 12 мм до сечения 20 мм наплавляется валиками шириной до 20 мм; от сечения 20 и 40 мм — двумя валиками равной ширины; от сечения 40 мм и далее — тремя валиками равной ширины; у совики — двумя валиками.
6.1.18 Наплавка первого и последующих слоев металла на сердечнике и усовиках тупых крестовин производится с последовательным чередованием валиков, как показано на рисунке 5.

См. Рисунок 5 — Схема расположения валиков при наплавке тупых крестовин.

Первый валик наплавляется на одной из менее изношенных частей усовика УС1 против сечения сердечника 12-20 мм, второй — на сердечнике, имеющем большой износ, в сечении 12-20 мм. Третий валик наплавляется на более изношенную часть усовика УС2 против сечения сердечника 12-20 мм, четвертый — на менее изношенном сердечнике С2 в том же сечении. Далее порядок наплавки сохраняется в той же последовательности.
Если некоторые элементы, например усовик УС1 и сердечник С2, не требуют восстановления, то производится наплавка только наиболее изношенных частей крестовины С1 и УС2, расположенных по диагонали друг от друга. Тогда первый валик наплавляется на усовике УС2 (N 3), затем на сердечнике — О (N 2). Далее — в той же последовательности — 7, 6, 11, 10, 15, 14 и т.д. (рисунок 5).
Направление наплавки первого слоя — в сторону хвостовой части крестовины. Наплавка второго и последующих слоев производится в направлении, противоположном направлению наплавки предыдущего слоя. Окончание каждого наплавленного валика является началом следующего.
6.1.19 При наплавке первого и второго слоев острых и тупых крестовин длина валиков должна быть 90-100 мм, ширина — 12-15 мм, высота — 2,5-3,0 мм.
6.1.23 Для снятия внутренних напряжений и уплотнения наплав ленного металла по каждому слою наплавки по восстанавливаемой крестовине должны пропускаться не менее 50 единиц подвижного состава;
6.1.24 Наплавка изношенных тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений производится в течение одного рабочего дня. В случае невозможности выполнения этого условия, производится наплавка только ее наиболее изношенных элементов, работающих в паре друг с другом. На следующий день восстанавливаются остальные элементы крестовины.
6.1.25 Наплавленные поверхности катания и рабочие грани восстанавливаемых крестовин обрабатываются абразивным инструментом. Обработанные поверхности сердечника и усовиков должны быть ровными и иметь очертания профиля согласно данным таблицы 6 и рисунка 6 для острых крестовин, рисунка 7 — для тупых крестовин.

См. Рисунок 6 — Продольный и поперечный профили острых крестовин после обработки

См. Рисунок 7 — Продольный и поперечный профили отремонтированных наплавкой тупых крестовин всех типов двойных перекрестных стрелочных переводов марки 1/9 и глухих пересечений марок 2/11, 2/9 и 2/6.

Отклонение от размеров, указанных в таблице 5, должно быть в пределах плюс 1 мм минус 0,5 мм, а взаимного положения по высоте сердечника и у совика — не более 1 мм.
6.1.26 На наплавленной поверхности крестовин, эксплуатирующихся на главных путях, допускаются местные неровности глубиной не более 0,5 мм, в остальных категориях путей — не более 1 мм.
6.1.27 Возникшие в наплавленном металле поверхностные трещины вышлифовываются и завариваются вновь.

Таблица 6 — Очертания профиля крестовин после обработки

Тип и марка
крестовины

          Размер от проектного уровня катания до поверхности катания          
отремонтированной крестовины после наплавки, мм               

     Сердечника в сечениях    

                   Усовиков                   

12 мм

 20 мм

30 мм

От 40 до
60 мм 

 Против МЦК
(для острой
крестовины)

От МКЦ до места,
расположенного 
в сечениях   
сердечника   
50 мм (для тупой
крестовины)  

 Против сечения
сердечника  
(для острой  
крестовины)  

   Острые  
крестовины
всех типов
и марок  

 4+А 

   А  

  А  

    А   

    3-А    

  4-А  

  5-А 

   Тупые   
крестовины
Р65, Р50; 
1/9, 2/11,
2/9, 2/6 

 10+А

  4+А 

 1+А 

    А   

    От 0 до А   

Примечания:
— А — износ сердечника в сечении 60 мм;
— отводы усовиков от места, расположенного против сечения сердечника 20 мм, в сторону хвостовой части и в сторону горла выполняются плавно, заподлицо с основным металлом;
— поперечный уклон усовиков и сердечника 1:20.

6.1.28 Рабочие грани сердечников закругляются:
— у острых крестовин от сечения 12 до 30 мм — радиусом 3-8 мм; за сечением сердечника 40 мм — радиусом 10-15 мм, между сечением 30 и 40 мм — плавный переход от радиуса 3-8 мм до радиуса 10-15 мм;
— у тупых крестовин всех типов от сечения 12 до 30 мм — радиусом 5 мм, далее плавный переход радиуса до 15 мм к сечению 50 мм. Этот же радиус закругления на сердечнике продолжается до стыка.
6.1.29 После наплавки и обработки ширина желобов между сердечником и усовиком или контррельсом в зоне наплавки должна быть в пределах норм, установленных Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
6.1.30 Наплывы металла на рабочих гранях усовиков и сердечников должны сошлифовываться.

6.2 Правила приемки

6.2.1 После наплавки и обработки крестовина подвергается проверке: наружному осмотру и обмерам с применением луп, приборов для измерения износа крестовин, линеек, шаблонов и шнура. Рельсовые усовики подвергаются дефектоскопированию.
6.2.2 При неудовлетворительных результатах осмотра и обмеров и невозможности устранения выявленных дефектов, крестовина не наплавляется.
При приемке крестовина проверяется на отсутствие в ней дефектов, а также на соответствие крестовины размерам, указанным в настоящих Технических условиях.
6.2.3 Порядок приемки
Крестовины, отремонтированные в пути, принимаются дорожным мастером или специалистом, назначенным начальником дистанции пути.
При приемке крестовин контролируются геометрические параметры в соответствии с разделом 6.1.
Контроль производится штатным измерительным инструментом, используемым при обмере крестовин в эксплуатации.
После приемки отремонтированных крестовин производится запись в книге учета ПУ-6.

6.3 Маркировка и учет

6.3.1 Каждая, отремонтированная наплавкой в пути, крестовина (у тупых — левая или правая) маркируется. На верхней поверхности головки правого рельса-усовика (на расстоянии 150 мм от хвостового торца) острой крестовины или головки контррельса тупой крестовины (против наплавленного сердечника) выбиваются: номер клейма электросварщика и год наплавки (образец: 3, 13).
6.3.2 Учет, отремонтированных наплавкой, крестовин ведется работниками дистанций пути — в книге учета стрелочных переводов и глухих пересечений формы ПУ-6. В книгу заносятся данные: порядковый номер записи, тип, марка и номер сердечника крестовины, величина износа крестовины до наплавки, фамилия электросварщика, производившего наплавку и лица, принявшего крестовину, название раздельного пункта, номер стрелочного перевода и дата наплавки.

6.4 Требования безопасности при производстве работ

6.4.1 Наплавка крестовин производится без перерыва движения поездов. При производстве работ должны соблюдаться требования Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Инструкции о порядке производства работ по электродуговой наплавке рельсовых концов, крестовин и приварке стыковых соединителей на перегонах и станциях с электрическими рельсовыми цепями.
6.4.2 К выполнению работ по наплавке крестовин допускаются электросварщики, выдержавшие испытание на право производства наплавочных работ и имеющие на то специальное удостоверение, и наждачники, прошедшие испытание на право абразивной обработки крестовин и проверку знаний по технике безопасности.
6.4.3 Запрещается производить наплавку:
— при длительном перерыве движения поездов по наплавляемой части крестовины;
— при неисправном сварочном оборудовании, не обеспечивающем работу на установленных режимах;
— при дожде, снегопаде, тумане и в ночное время, освещенности рабочего места менее 50 люкс.
6.4.4 При производстве наплавочных работ место работы должно быть ограждено в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.
6.4.5 Руководить работами должно лицо по должности не ниже бригадира пути. К работе по наплавке крестовин допускается персонал, прошедший медосвидетельствование как связанный с безопасностью движения поездов, обучение и проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог, Правил техники безопасности и производственной санитарии в путевом хозяйстве и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей с присвоением 2-й квалификационной труппы по технике безопасности.
6.4.6 При выполнении работ должны соблюдаться следующие правила техники безопасности:
— обратный провод подсоединяется только при снятом напряжении;
станок для абразивной обработки надежно заземляться;
— не допускается работа с неисправным проводом заземления;
— снимать или устанавливать станок для работы должны два человека;
— в начале работы проверять надежность ограждения абразивного круга и ременной передачи;
— к постановке на станок допускать только абразивные круги, отвечающие проектным требованиям;
— при зачистке наплавленной поверхности крестовины от шлака или абразивной обработки применять защитные очки с простыми стеклами;
— для предохранения глаз от излучения дуги электросварщик должен быть обеспечен щитком или маской, снабженной светофильтрами;
— при зажигании дуги электросварщик должен предупредить окружающих его людей о необходимости защищать глаза;
— в процессе наплавки крестовин электросварщик должен располагаться боком к направлению ветра, чтобы газы не попадали в зону дыхания;
— при работе сварочной бригады на открытом воздухе при температуре минус 20°С и ниже продолжительность перерыва работающих должна составлять 10-15 мин, а при плюс 25°С и выше — 8-10 мин после каждого часа работы; при указанных выше температурах воздуха работу целесообразно переносить в первом случае на более теплое, а во втором — на более прохладное время суток;
— обслуживающий персонал должен быть обеспечен сигнальными жилетами, диэлектрическими перчатками и инструментом с изолирующими ручками.

6.5 Гарантии производителя работ

6.5.1 Обеспечивается соответствие, отремонтированных наплавкой в пути, крестовин требованиям настоящих Технических условий.
6.5.2 Обеспечивается безопасность движения поездов по отремонтированным наплавкой в пути крестовинам при соблюдении действующих нормативно-технических требований по содержанию.
6.5.3 Гарантийный срок службы 30 млн. т брутто пропущенного груза или 3 года.

7. РЕМОНТ КРЕСТОВИН МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКОЙ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ

7.1 Подготовка крестовин к ремонту и производство работ

7.1.1 Ремонту механической обработкой в стационарных условиях подвергаются крестовины, отвечающие требованиям п. 4.2 настоящих Технических условий
7.1.2 Крестовины обрабатываются на специальном стенде. При необходимости производится изгиб крестовины на величину, определяемую ее максимальным вертикальным износом.
Ремонтируемые крестовины обрабатываются по поверхности катания — совместным фрезерованием сердечника и соответствующего усовика, по боковым рабочим граням — строжкой.
7.1.3 Обработанные поверхности катания сердечника и усовиков должны иметь подуклонку в пределах 1/11 — 1/25 и контролируется по разнице положения точек сердечника и усовиков относительно рельсового усовика.
7.1.4 Снятие металла при механической обработке в сечении с наибольшим износом не должно превышать 2 мм.
7.1.5 Наименьшая высота усовиков и глубина желобов после ремонта должны иметь значения, приведенные в таблице 7.

Таблица 7 — Наименьшая высота рельсовых усовиков и глубина желобов после ремонта

┌────────────────────┬──────────────┬─────────────────────────┬───────────────┐
│     Категория      │              │    Наименьшая высота    │               │
│ путей, для которых │              │   рельсового усовика    │  Наименьшая   │
│  предназначаются   │     Тип      │   сборной или литого    │    глубина    │
│ отремонтированные  │  крестовин   │   усовика цельнолитой   │  желоба, мм   │
│     крестовины     │              │  крестовины в сечении   │               │
│                    │              │  сердечника 20 мм, мм,  │               │
├────────────────────┼──────────────┼─────────────────────────┼───────────────┤
│      Главные       │     Р65      │           178           │      45       │
│                    │     Р50      │           150           │               │
│      Приемо-       │     Р65      │           176           │      43       │
│    отправочные     │     Р50      │           148           │               │
│                    │     Р65      │           174           │      42       │
│       Прочие       │     Р50      │           147           │               │
└────────────────────┴──────────────┴─────────────────────────┴───────────────┘

7.1.6 Неровность поверхности катания крестовин после ремонта должна быть не более 2 мм для крестовин, предназначенных для главных путей, 3 мм — для приемо-отправочных и прочих путей. Неровность крестовин контролируется в сечении сердечника 40 мм зазором между шнуром и поверхностью катания сердечника. Шнур должен быть натянут по поверхности катания на всю длину крестовины.
7.1.7 Местная неровность поверхности катания отремонтированных крестовин должна быть не более 0,7 мм на длине 1000 мм.
7.1.8 Боковая рабочая грань сердечника и соответствующего усовика должна быть прямолинейной. Отклонение от прямолинейности на длине от хвостового торца сердечника до переднего торца вкладыша сборной крестовины и на всей длине цельнолитой крестовины допускают не более 1,5 мм.
7.1.9 Местные дефекты в виде выкрашиваний на рельсовой и литой частях усовиков и на сердечнике при механической обработке должны быть удалены.
7.1.10 Ширина желобов отремонтированных крестовин должна иметь проектные размеры. Предельные отклонения от этих размеров не должны превышать следующих значений: в горле крестовины плюс 2 мм, на участке от сечения сердечника шириной 20 мм до начала отвода усовиков, а также на их отводах и входах +/-2 мм.
7.1.11 Боковые рабочие грани в хвостовом конце сердечника должны быть, закруглены радиусом 13-15 мм. Предельные отклонения этих размеров, указанных в конструкторской документации, должны быть в пределах допуска минус 2 мм плюс 1 мм.
7.1.12 Рабочие грани сердечника должны быть закруглены. Ширина сердечника по верху между закруглениями должна соответствовать требованиям действующего нормативно-технического документа.
7.1.13 Негодные детали скреплений крестовин должны быть заменены и дополнены из старогодных. Болты скреплений крестовин должны быть смазаны и затянуты. Для смазки болтов допускается применять отработанное машинное масло.

7.2 Правила приемки

7.2.1 После ремонта механической обработкой в условиях предприятия крестовина подвергается проверке: наружному осмотру и обмерам на стенде с применением луп, приборов для измерения износа крестовин, линеек, шаблонов и шнура. Используются также технологические калибры, поверенные в установленном порядке. При приемке крестовина проверяется на отсутствие в ней дефектов, а также на соответствие крестовины размерам, указанным в настоящих Технических условиях. Диагностике с применением дефектоскопов подвергаются рельсовые элементы и сварные соединения.
7.2.2 При неудовлетворительных результатах проверки, крестовина возвращается для устранения выявленных недостатков, а в случае невозможности их устранения, бракуется.
7.2.3 Порядок приемки.
7.2.3.1 После ремонта механической обработкой в условиях предприятия крестовина проверяется техническим контролем ремонтного предприятия или специалистами, назначенными руководителем предприятии. Оформляется приемо-сдаточный акт.
7.2.3.2 После ремонта крестовин в условиях предприятия.
После приемки отремонтированных крестовин на них наносится маркировка в соответствии с пунктом 7.3 настоящих технических условий.
При приемке контролируется соответствие отремонтированных крестовин требованиям настоящих Технических условий, наличие на крестовине маркировки, соответствие ее паспорту, плотность затяжки болтовых соединений.
7.2.3.3 Отремонтированные крестовины должны быть приняты техническим контролем ремонтного предприятия.
7.2.3.4 Отремонтированные крестовины должны поставляться дистанциям пути в укомплектованном и собранном виде. В комплект входит литой сердечник, два рельсовых усовика, шайбы-накладки, болты, соединяющие рельсовые усовики с литой частью, вкладыши, мостик средний или подкладки, прикрепленные полным количеством болтов и клемм. У крестовин, предназначенных для приемо-отправочных и прочих путей, средний мостик и подкладки в комплект могут не включаться.
7.2.3.5 Каждая отремонтированная крестовина должна быть укомплектована паспортом установленной формы, содержащим основные технические данные, а также сведения о направлении преимущественного движения по крестовине и износе ее до ремонта.
7.2.3.6 Паспорт должен отправляться потребителю вместе с крестовиной в водонепроницаемом пакете, вложенном между передним вкладышем и рельсовым усовиком.

7.3 Маркировка, транспортировка, хранение и учет отремонтированных крестовин

7.3.1. На ремонтируемые крестовины ремонтным предприятием ведется журнал учета по установленной форме.
7.3.2 Каждая принятая техническим контролем крестовина должна иметь маркировку, соответствующую данным, указанным в паспорте. Маркировка должна содержать товарный знак или условное обозначение ремонтного предприятия, год ремонта и обозначение категории путей, в которые допускается укладывать отремонтированные крестовины: ГЛ — главные, ПО приемо-отправочные и ПР — прочие пути (например 29ПО13 — 29 — обозначение предприятия, ПО — приемо-отправочные, 13-2013 г).
7.3.3 Направление преимущественного движения указывается на внутренней шейке усовика белой линией длиной не менее 150 мм, шириной 20 мм.
7.3.4 Маркировка наносится несмываемой белой краской на сухую, зачищенную от коррозии, поверхность шейки одного из рельсовых усовиков на расстоянии не менее 700 мм от переднего торца у сборных крестовин и на боковой поверхности в средней части цельнолитых крестовин.
7.3.5 В сечениях сердечника 20 и 40 мм на головке рельсовых усовиков крестовин типа общей отливки или на измерительных площадках цельнолитых крестовин наносятся клейма. Они обозначают соответственно значения, вычитаемые при измерении износа усовика в сечении сердечника 20 и 40 мм. Высота выбитых цифр должна быть не менее 8 мм.

Примечание редакции.
Нумерация пунктов приведена в соответствии с оригиналом.

7.3.5 При хранении и транспортировке, отремонтированных механической обработкой в стационарных условиях, крестовин должны обеспечиваться защита их от механических повреждений и коробления.

7.4 Требования безопасности при производстве работ

7.4.1 Механическая обработка крестовин производится подготовленными фрезеровщиками и строгальщиками, прошедшими подготовку и сдавшими испытания, связанные с производством работ по восстановлению крестовин механической обработкой.
7.4.2 Наждачники должны сдать испытания на право обработки крестовин шлифовкой, а также пройти проверку знаний по технике безопасности в соответствии с существующими нормативными требованиями.
7.4.3 Отремонтированная механической обработкой в стационарных условиях крестовина, должна отвечать требованиям обеспечения безопасности при эксплуатации, обслуживании и ремонтах.
7.4.4 Крестовина, отремонтированная механической обработкой, должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и настоящих Технических условий.

7.5 Гарантии производителя ремонта

7.5.1. Ремонтное предприятие гарантирует соответствие крестовин, отремонтированных наплавкой в стационарных условиях, требованиям настоящих Технических условий при соблюдении потребителем условий транспортировки и хранения, а также действующих нормативно-технических документов по эксплуатации.
7.5.2 Гарантийный срок службы 40 млн. т брутто или 3 года.

8. РЕМОНТ КРЕСТОВИН МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКОЙ В ПУТИ

Механической обработкой за счет шлифовки в пути производится ремонт острых и тупых крестовин всех типов и марок стрелочных переводов и глухих пересечений из стали Г13Л сборных с сердечником типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков, сварных и с рельсовыми окончаниями, цельнолитых и моноблочных.
Ремонт производится механической обработкой с использованием рельсошлифовальных машин КК-16, станков для шлифовки крестовин и электрошлифовалок. Ремонт рельсошлифовальной машиной КК-16 производится в соответствии с требованиями Технических указаний по шлифованию стрелочных переводов.

8.1 Подготовка крестовин к ремонту и производство работ

8.1.1 Ремонту механической обработкой в пути подвергаются крестовины, соответствующие требованиям п. 4.4 настоящих Технических условий.
8.1.2 Шлифовка рабочей поверхности крестовины производится после завершения наклепа высокомарганцовистой стали сердечника и усовиков. Ремонтируемые крестовины обрабатываются шлифовкой по поверхности катания, по боковым рабочим граням, по сочленениям рельсовых и литых частей усовиков в зоне их врезки и сердечников.
8.1.3 Обработанные поверхности катания сердечника и усовиков должны иметь подуклонку в пределах 1/11 — 1/25. Подуклонка контролируется положением сердечника и литых усовиков относительно рельсовых усовиков.
8.1.4 Вертикальный износ ремонтируемых крестовин должен соответствовать требованиям норматовно-технического документа, регламентирующего их эксплуатацию в путях соответствующих категорий, групп и классов.
8.1.5 Механическая обработка позволяет ликвидировать седловины и уположить неровности на поверхности катания крестовины в зоне максимального износа перекатывания усовик-сердечник (примерно от сечения «горло» до сечения сердечника 60 мм), продольный уклон отвода не должен превышать 6,0 о/оо.
8.1.6 Местная неровность поверхности катания отремонтированных крестовин должна быть в пределах +/- 1,0 мм на длине 1000 мм.
8.1.7 Боковые рабочие грани сердечника и усовика после ремонта должны быть прямолинейными. Отклонение от прямолинейности на всей длине крестовины не более 1,5 мм.
8.1.8 Местные дефекты в виде выкрашиваний на рельсовой и литой частях усовиков и на сердечнике при механической обработке должны быть удалены.
8.1.9 Боковые рабочие грани сердечника должны быть, закруглены радиусом 13-15 мм.

8.2 Правила приемки

8.2.1 После механической обработки в пути крестовина подвергается проверке: наружному осмотру и обмерам с применением, приборов для измерения износа, линеек, шаблонов и луп. Диагностике с использованием дефектоскопов подвергаются рельсовые элементы крестовины и сварные соединения.
8.2.2 При неудовлетворительных результатах осмотра и обмеров и невозможности устранения выявленных дефектов, крестовина бракуется.
При приемке крестовина проверяется на наличие в ней дефектов.
8.2.3 Порядок приемки
8.2.3.1 Крестовины, отремонтированные в пути, принимаются дорожным мастером или специалистом, назначенным начальником дистанции пути.
8.2.3.2 Контроль производится штатным измерительным инструментом, используемым при обмере крестовин в эксплуатации.
8.2.3.3 При приемке контролируется соответствие отремонтированных крестовин требованиям настоящих Технических условий, наличие на крестовине маркировки, соответствие ее паспорту, плотность затяжки болтовых соединений.
8.2.3.4 Комплектность отремонтированной в пути крестовины должна соответствовать конструкторской документации.

8.3 Учет отремонтированных крестовин

Учет крестовин отремонтированных в пути должен вестись в книге учета стрелочных переводов и глухих пересечений ПУ-6.

8.4 Требования безопасности при производстве работ

8.4.1 Работники, выполняющие обработку крестовин шлифовкой, должны сдать соответствующие испытания на право выполнения таких операций, в том числе, пользования электрошлифовалкой и станком по шлифовке крестовин. Должны также пройти проверку знаний по обеспечению охраны труда и техники безопасности при производстве работ в условиях движения поездов.
8.4.2 Используемое при выполнении ремонта крестовин оборудование, станки и инструмент должны быть в исправном состоянии и отвечать соответствующим требованиям.
8.4.3 Отремонтированная механической обработкой в пути крестовина, должна отвечать требованиям обеспечения безопасности движения, Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и настоящих ТУ.
8.4.4 Работы должны выполняться под руководством бригадира пути или дорожного мастера.

8.5 Гарантии производителя работ

8.5.1 Обеспечивается соответствие, отремонтированных механической обработкой в пути, крестовин требованиям настоящих Технических условий.
8.5.2 Обеспечивается безопасность движения поездов по, отремонтированным механической обработкой в пути, крестовинам при соблюдении действующих нормативно-технических требований по содержанию.

Текст

(51) ИСАНИЕ ОБРЕ 2 БОТ- СТО 8 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СССР(71) Проектно-конструкторско-технологическое бюро Главного управления пути МПС СССР(56) Операционная карта механической обработки сердечников крестовин, Новосибирский стрелочный завод, 9.01.68. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способам механической обработки поверхностейкатания крестовин железнодорожных стрелочных переводов, укладываемых йа магистральных железных дорогах нормальнойколеи;Цель изобретения — упрощение технологии обработки при одновременном повышении эксплуатационных качествкрестовин,На фиг,1 изображена заготовка в приспособлении, общий вид; на фиг.2 а — схема .»установки заготовки в приспособлении; нафиг,2 б — схема заготовки после снятия нагрузки, обеспечивающей упругий прогиб заготовки; на фиг.2 в — продольные профилисердечника и усовика; на фиг.3 — сечениеБ-Б на фиг,1..Для обработки поверхностей катаниязаготовка крестовины lсм.фиг,11 представляющая собой отливку сердечника 1 и наиболее изнашиваемой части усовиков 2,рабочие грани каждого направления которых 3 и 4 расположены на одной прямой,(54) СПОСОБ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРА КИ ПОВЕРХНОСТЕЙ КАТАНИЯ КРЕ ВИН СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ (57) Использование; при изготовлении крестовин железнодорожных стрелочных переводов. Сущность изобретения: заключается в закреплении заготовки на столе станка на опорах в упругодеформированном состоянии с получением наибольшего прогиба в зоне перекатывания крестовины, при этом прогиб производится в направлении от режущего инструмента. 3 ил устанавливается на столе станка 5 на крайние опоры 6 так, цтобы линия рабочих граней сердечника и усовика была параллельна направлению перемещения стола станка 5, Затем с помощью гидравлической или пневматической системы заготовка упруго прогибается в сторону от режущего д ийструмента на величину 0=2-4 мм до прижатия к промежуточной опоре 7, располагаемой в зоне перекатывания С, находящейся между сечениями математического центра крестовины А-А и сечением с шириной сер- И дечника 40 мм В-В, 4 ь,Ь После закрепления заготовки поверхности катания сердечнйка 8 и усовика 9 обрабатываются одновременно одним режущим инструментом, например фрезой 10, установленной на заданном уровне 11 от поверхности стола.5, обеспечивающим постоянную глубину резания и наклоненной под углом а, соответствующим уклону профиля колеса 1:20. В процессе обработки поверхностей катания каждого из направлений стол станка 5 перемещается1763544 3горизонтально-вдоль лйнии паРаллельной , рабочим граням сердечника 3 и усовика 4.После обработки нагрузка, обеспечиваЮщая упругий прогиб снимается, заготовка » крестовины возвращается в недеформированное состояние, и продольные профилиусовиков 12 и сердечника 13 приобретаютзадайное очертание с необходимым возвышением надуровнем головки рельса 14,ф о р м»ул а и 3 о б р е т е н и я 10Способ механической обработки поверхностей катания крестовин стрелочных переводов,заклачающийся в установке и закреплении заготовки на столе станка на опорах и последующемудалении металла режущим инструментом, о 1 л .и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью упрощения технологии обработки при одновременном повышении эксплуатационных качеств крестовины, заготовку перед удалением металла упруго деформируют на столе станка с получением наибольшего прогиба в зоне перекатывания крестовины; причем прогиб производят в сторону отрежущего инструмента1763544Составитель А.Петрухинктор А,Лежнина Техред М.Моргентал: Корректор О,Обручар, Заказ 690 Тираж, . Подписное ВНЙИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5зводственно-издательский комбинат «Патент», г, Ужгород, ул.Гагарина, 1

Смотреть

Заявка

4635481, 10.01.1989

ПРОЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУТИ МПС СССР

ЕЛСАКОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ, ПЕТРОВ ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, ДЕМИДОВ ВИТАЛИЙ ПЕТРОВИЧ, ГЛЮЗБЕРГ БОРИС ЭЙНИКОВИЧ, ПУТРЯ НИКОЛАЙ НИКИТОВИЧ, ТЕЙТЕЛЬ АЛЕКСЕЙ МИХАЙЛОВИЧ, ЛОНДОН ВИТАЛИЙ НАУМОВИЧ, АБРОСИМОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ, КОМАРДИНКИН ВАДИМ ПЕТРОВИЧ, ЛОГИНОВ БОРИС МИХАЙЛОВИЧ, ИЛЬИЧ АЛЕКСЕЙ МИТРОФАНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: E01B 31/12

Метки: катания, крестовин, механической, переводов, поверхностей, стрелочных

Опубликовано: 23.09.1992

Код ссылки

<a href=»https://patents.su/3-1763544-sposob-mekhanicheskojj-obrabotki-poverkhnostejj-kataniya-krestovin-strelochnykh-perevodov.html» target=»_blank» rel=»follow» title=»База патентов СССР»>Способ механической обработки поверхностей катания крестовин стрелочных переводов</a>

МДК 02.01 Основы технического обслуживания устройств систем СЦБ и ЖАТ

(Перейти в содержание модуля)

Тема 1. 4. Изучение правил технической эксплуатации железных дорог и безопасности движения

1.4.2. Правила обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ

Порядок оформления записей в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и в Книге приема и сдачи дежурств, осмотра устройств и инструктажа дежурных работников

Цель: Научиться заполнять журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 .

Перечень учебно-наглядных пособий:

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46. 

Рекомендуемая литература

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (с изменениями на 25 декабря 2018 года).

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530-11.

Задание: Заполнить журнал формы ДУ-46 в соответствие с заданием, сделать необходимые объяснения и выводы.

Краткие теоретические сведения

В журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи контактной сети (форма ДУ-46) установленным порядком должны быть отражены результаты периодических осмотров, проверок устройств, записаны обнаруженные неисправности, а также удостоверена нормальная работа устройств после устранения повреждений.

Для лучшей организации работ, связанных с выключением устройств СЦБ, своевременного устранения их неисправностей и обеспечения безопасности движения поездов и маневровых передвижений большое значение имеет правильное и своевременное оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46).  Журнал ведётся на всех станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах. На крупных станциях он находится в помещении дежурного по станции, посту или парку, а также у дежурных по сортировочным горкам, а при диспетчерской централизации – у поездного диспетчера. В этих журналах установленным порядком отражают результаты периодических осмотров, испытаний, проверок устройств, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют их нормальную работу после устранения повреждений.

Работники подразделений пути, СЦБ и связи, электроснабжения в соответствии с их служебными обязанностями, оформляют записи в журнале формы ДУ-46. Записи, связанные с переоборудованием, переносом, ремонтом, испытанием и заменой устройств, с необходимостью ремонтных работ на станционных путях, требующих ограждения сигналами остановки, а также записи о снятии напряжения и подаче его в контактную сеть станции, запрещении и разрешении движения электроподвижного состава и др.

Записи в журнале осмотра делают чернилами или шариковой ручкой в хронологическом порядке. Для удобства одну запись от другой отделяют свободной строкой. Исправления, подчистки или дописки не допускаются. Неправильно оформленную запись перечёркивают (крест-накрест), рядом делают отметку «Недействительно» и заверяют подписью. Все подписи в журнале должны быть сделаны разборчиво. При оформлении записей пути, стрелки (стрелочные переводы), изолированные участки, светофоры, вспомогательные кнопки и т.д. обозначают так же, как на табло и аппарате управления.

Дежурный по станции в графах 1-3 журнала делает записи обо всех обнаруженных (лично или по докладам других работников) неисправностях станционных устройств, о срыве пломб с кнопок вспомогательных устройств СЦБ, а также о полученных  заявлениях (от любых лиц),  о замеченных на перегонах или станциях неисправностях пути, контактной сети, сооружений и устройств. В графах 4, 5 ДСП указывает время извещения и соответствующего работника дистанции и станции об обнаруженной неисправности, а в графе 6 – фамилию этого работника и способ извещения (лично, по телефону).

В графах 7, 8 фиксируется время явки работников на станцию для устранения повреждений, а в графе 9 работник подтверждает это подписью. Получив уведомления о явке работника для осмотра повреждённых устройств, ДСП делает отметку об этом в графах 7,8 журнала. В дальнейшем  работник дистанции подтверждает это время, своей подписью в графе 9.

В графах 10-12 делают записи об окончании работы, открытии движения, включении устройств СЦБ в централизацию (зависимость), об устранении неисправности и повреждений и о восстановлении нормальной работы устройств.  Порядок выполнения работы:

Из таблицы 1 делается первая запись в журнале. Согласно номеру варианта, заполнить 3 (второй столбец таблицы) графу и 12 (третий столбец таблицы) графу журнала ДУ-46.

Данные остальных граф заполнить самостоятельно. Пример оформления записей приведен в таблице 2.

Из приложения инструкции ЦШ-530 сделать вторую запись (на выбор студента) в журнал ДУ-46.

Дать описание действий Дежурного по железнодорожной станции, обосновав их.

Сделать вывод по работе.

Таблица 1 — Задание для заполнения журнала ДУ-46

№ варианта

Содержание 3 графы журнала

Содержание 12 графы журнала

1

2

3

1

При свободности изолированного участка_______ стрелка №___ не переводится в плюсовое положение.

ДСП__________подпись

Стрелка №_____ не переводилась в плюсовое положение по причине попадания постороннего предмета в пространство между рамным рельсом и остряком. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

2

Стрелка №____ при переводе на плюс (минус) не дает контроля положения.

ДСП _____________подпись

Стрелка №____ теряла контроль положения по причине перегорание предохранителя. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

3

Ввиду ложной занятости изолированного участка_____ для перевода стрелки №_____ нажата кнопка «Вспомогательный перевод стрелок» (сорвана пломба с кнопки «Вспомогательный перевод стрелок»)для приготовления маршрута приема поезду №____  в присутствии ДС_________. Показание счетчика_______.

ДСП__________подпись

Кнопка «Вспомогательный перевод стрелок» опломбирована. Показание счетчика_____________.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

4

Стрелка №______ взрезана при маневрах на местном управлении.

ДСП__________подпись

Остряки стрелки №______ зашиты по направлению стрелки №______. Разрешаю движение.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

5

После приема поезда №____ на_____ путь на пуль-табло маршрут приема не разомкнулся. Для размыкания маршрута нажата кнопка «Искусственное размыкание маршрута» Показание счетчика______.

ДСП__________подпись

Маршрут приема не разомкнулся по причине неисправности устройств СЦБ.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

6

Первый участок удаления ____пути, перегона__________после прохода поезда №____ показывает ложную занятость.

ДСП___________подпись

Первый участок удаления ____пути, перегона__________показывал ложную занятость по причине неисправности рельсовых цепей. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

7

Участок 4-6 СП показал ложную занятость в результате чего поезду №____ (маневровому составу) самопроизвольно перекрылся входной сигнал при  приеме на путь ____ с разрешающего на запрещающее показание, без проезда.

ДСП_______________подпись

Участок 4-6 СП показывал ложную занятость по причине неисправности рельсовых цепей. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

8

При правильно приготовленном маршруте на ___путь поезду №____ входной светофор _____(литер) не открывается.

ДСП_______________подпись

Входной сигнал _____(литер) не открывался по причине перегорания предохранителя. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

9

____путь показывает ложную занятость при фактической свободности.

ДСП________подпись

_____путь показывал ложную занятость вследствие закорачивания рельсовой цепи проволокой. Проволока удалена, участок работает нормально.

ДСП________подпись

10

При фактической занятости изолированный участок _____показывает свободность.

ДСП________подпись

Изолированный участок _____показывал ложную свободность по причине загрязнения головок рельсов. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

11

При свободности изолированного участка_______ стрелка №___ не переводится в плюсовое положение.

ДСП__________подпись

Стрелка №_____ не переводилась в плюсовое положение по причине неисправности электрической схемы стрелки. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

12

Пульт-табло не освещается.

ДСП____________подпись

Погасание пуль-табло произошло ввиду перегорания предохранителя. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

13

Ввиду погасания сигнальных огней на двух и более светофорах автоблокировка по ___ главному пути перегона ___________неисправна.

ДСП____________подпись

Автоблокировка по ___ главному пути перегона ___________________ была неисправна по причине обрыва линейных и сигнальных цепей. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

14

Ввиду наличия разрешающего огня на выходном светофоре ___(литер) при занятом блок-участке автоблокировка по ___ главному пути перегона

___________________неисправна.

ДСП____________подпись

Автоблокировка по ___ главному пути перегона _____________ была неисправна по причине  возникновения обходных цепей помимо рельсов. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

15

При свободности изолированного участка_______ стрелка №__ не переводится в минусовое положение.

ДСП__________подпись

Стрелка №_____ не переводилась в минусовое положение по причине напрессовки снега и льда  между остряком и рамным рельсом. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

16

Стрелка №____ при переводе на плюс (минус) не дает контроля положения.

ДСП _____________подпись

Стрелка №____ теряла контроль положения по причине разрегулировки контрольных тяг. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

17

При фактической занятости изолированный участок

_____показывает свободность.

ДСП________подпись

Изолированный участок _____показывал ложную свободность по причине напрессовки снега.  Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

18

Стрелка №____ при переводе на плюс (минус) не дает контроля положения.

ДСП _____________подпись

Стрелка №____ теряла контроль положения по причине повреждения стрелки посторонним предметом. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

19

При свободности изолированного участка_______ стрелка №__ не переводится в минусовое положение.

ДСП__________подпись

Стрелка №_____ не переводилась в минусовое положение по причине отсутствия зазоров в корне остряков. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

20

При свободности изолированного участка_______ стрелка №__ не переводится в плюсовое положение.

ДСП__________подпись

Стрелка №_____ не переводилась в плюсовое положение по причине неприлегания подошвы остряка на опорные стрелочные башмаки. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

21

При не нажатой сигнальной кнопке горит лампа указателя контроля задания маршрута, маршруты не устанавливаются.

ДСП__________подпись

Лампа указателя контроля задания маршрута неисправна из-за того, что было возбуждено кнопочное реле из-за западания сигнальной кнопки. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

22

При нажатии кнопки-счетчика пригласительного сигнала на пригласительный огонь на входном светофоре ____ не включается.

ДСП__________подпись

Пригласительный огонь на входном светофоре ____ не включался по причине неисправности предохранителя пригласительного сигнала ПСПБ или ПСМБ. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально. ШН___________ подпись

ДСП_______________подпись

23

При свободности изолированного участка_______ стрелка №___ не переводится в минусовое положение.

ДСП__________подпись

Стрелка №_____ не переводилась в минусовое положение по причине чрезмерной затяжки болтов корневого крепления. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

24

При фактической занятости изолированный участок _____показывает свободность.

ДСП________подпись

Изолированный участок _____показывал ложную свободность по причине неисправности рельсовых цепей. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

25

При свободности изолированного участка_______ стрелка №___ не переводится в плюсовое (минусовое) положение.

ДСП__________подпись

Стрелка №_____ не переводилась в минусовое положение по причине неисправности мотора электропривода. Неисправность устранена. Устройства проверены, работают нормально.

ПД (ПДБ)___________ подпись

ДСП_______________подпись

Содержание отчета:

Работа выполняется на листах формата А4. К работе прилагается лист из журнала ДУ-46 с оформленными записями.

Контрольные вопросы:

  1. Продолжительность окон согласно ПТЭ?
  2. Ввод устройств в действие по окончании работ производится кем и на основании чего?
  3. Открытие перегона или путей необщего пользования производится приказом кого и после чего?
  4. В чем отличие записей в журнале ДУ-46 при проведении плановых работ от записей при внезапно возникшей неисправности?

Таблица 2 — Пример заполнения журнала ДУ-46

Число, месяц

Часы, минуты

Результат осмотра и испытаний, а также обнаруженных неисправностей и повреждений

Когда извещен соответствующий работник дистанции

Когда соответствующий работник дистанции прибыл для устранения неисправностей и повреждений

Когда обнаруженные неисправности и повреждения устранены, расписка об устранении

Число, месяц

Часы, минуты

Способ извещения (по телефону или письменно)

Число, месяц

Часы, минуты

Расписка прибывшего работника в прочтении

Число, месяц

Часы, минуты

Описание причин повреждений или неисправностей, изложение принятых мер; подпись работников, выполнивших исправление, и отметка дежурного по станции об устранении

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

7.05

8.45

На приемо-отправочном 6-м пути смена дефектного рельса. Путь для движения закрывается, стрелки №14 и 9 зашиты в направлении 5-го пути

ПД Сидоров,

ДСП Сергеев

7.05

10.00

Смена рельса закончена, 6-й путь для движения открыт  Стрелки №14 и 9 расшиты

ПД Сидоров (по телефону)

ДСП Сергеев

7.05

9.10

Стрелка № 21 не имеет контроля в плюсовом положении.

ДСП Сергеев (подпись)

7.05

9.12

По телефону

7.05

9.15

ШН Козлов

7.05

9.35

Стрелка № 21 не имела контроля в плюсовом положении из-за нарушения контакта в авто переключателе. Контакты зачищены. Стрелка проверена. Работает нормально.

ШН Козлов

ДСП Сергеев (подпись)

1.

Устройство, текущее содержание и
ремонт железнодорожного пути
Профессия: монтер пути 4 разряда, сигналист 3 разряда
Тема «Смена отдельных металлических частей стрелочного
перевода»
Петровых Н.М. — преподаватель Екатеринбург- Пассажирского подразделения
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
2020
1

2.

ЗАДАНИЕ
1. Законспектируйте материал
2. Пройдите в течение пары тест
«МПСпк4р занятие 53-54»
в системе «Контроль знаний»
http://5.189.74.21/control/
2

3.

Смена крестовины
3

4.

Смена крестовины марки 1/9 и 1/11стрелочного
перевода типа Р-65, на железобетонных брусьях,
проекта 2750, 2768/2769
Состав исполнителей
Монтеры пути
4 чел.
6 чел.
8 чел.
Руководитель работ – дорожный мастер
Заявка на выдачу предупреждения по форме 2
Количество сигналистов определяется в зависимости
от местных условий
4

5.

Смена крестовины марки 1/9 и 1/11стрелочного
перевода типа Р-65, на железобетонных брусьях, проекта
2750, 2768/2769
Условия производства работ
Крестовина марки 1/9, 1/11 стрелочного перевода типа Р-65, на
железобетонных брусьях, проекта 2750, 2768/2769.
Накладки шестидырные.
Крестовина в собранном виде подвезена к месту работ заранее и
уложена против сменяемой с соблюдением габарита.
Накануне выполнения работ по смене крестовины руководитель
работ определяет и проверяет:
наличие зазоров в стыках, при их отсутствии, выполняют
регулировку стыковых зазоров;
ширину колеи в установленных местах стрелочного перевода,
при наличие отклонений производится регулировка ширины
рельсовой колеи;
разницу в вертикальном и горизонтальном (по головке рельса)
размерах сменяемой и укладываемой крестовинах.
Несовпадения размеров крестовины с прилегающими к ней
рельсами по верху и боковой рабочей грани головки не должны быть
более 1 мм.
5

6.

Применяемые технические средства при
смене крестовины
Наименование инструмента
1. Молоток костыльный ТУ 32 ЦП 483-78, шт.
2. Лом остроконечный ЛО-25 ГОСТ 380-2005,
шт.
3. Лом лапчатый ЛЛк-02.000, ТУ 2-504-97,
шт.
4. Ключ торцовый ГОСТ 25790-83, шт.
5. Молоток слесарный ГОСТ 2310-77, шт.
6. Ключ путевой гаечный ГОСТ 2839-80, шт.
7. Зубило, шт.
8. Рашпиль, шт.
9. Кисть, шт.
Материалы
1. Масло отработанное, л
2. Крестовина марки 1/9 или 1/11 для
стрелочного перевода Р-65, проекта 2750,
2768/2769, шт.
3. Шайба пружинная, шт.
6
Состав исполнителей
4 чел.
6 чел.
8 чел.
2
2
2
4
4
5
2
2
3
2
1
2
1
1
2
3
1
2
1
1
2
4
1
4
1
1
2
0,3
1
20

7.

Смена крестовины
I. Подготовительные работы
1) Опробуют гайки болтов в двух
передних и заднем стыках
крестовины, смазывают их и
устанавливают дополнительные
пружинные шайбы на стыковые
болты.
2) Опробуют гайки закладных и
клеммных болтов.
7

8.

Смена крестовины
II. Основные работы
1) Снимают рельсовые соединители, отвинчивают гайки и удаляют болты
в передних и заднем стыках крестовины, снимают стыковые накладки
и вкладыш.
2) Отвинчивают и снимают гайки закладных и клеммных болтов,
пружинные шайбы, клеммы и удаляют клеммные болты.
3) Ломами сдвигают старую крестовину и надвигают новую крестовину.
8

9.

Смена крестовины
4) В передних и заднем
стыках крестовины
производят установку
пружинных рельсовых
соединителей, накладок с
постановкой болтов,
пружинных шайб и
завинчивают гайки болтов.
5) В заднем стыке крестовины
производят постановку
вкладыша и завинчивают
гайки болтов.
6) Устанавливают клеммные
болты, клеммы,
пружинные шайбы, гайки
на клеммные болты, гайки
на закладные болты и
завинчивают гайки
клеммных и закладных
болтов.
9

10.

Смена крестовины
III. Заключительный период
1. После проверки состояния стрелочного перевода, руководитель
работ, пропускает первые два поезда по ремонтируемому участку
со скоростью 25 км/ч, после пропуска поездов еще раз проверяет
ремонтируемый участок пути и при отсутствии
неисправностей отменяет предупреждение для поездов.
2. Монтеры пути подтягивают гайки стыковых и клеммных
болтов.
3. Руководитель работ делает запись об окончании работ в
книге ДУ-46.
10

11.

Ограждение места работ
11

12.

Ограждение места работ
12

13.

Спасибо за внимание!
13

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

П р и м е ч а н и я : 1 . Если после окончания основных путевых работ стрелка устройствами СЦБ не оборудована, то в записи 6 указывается о закреплении остряков стрелки и запирании ее на закладку и навесной замок.

2. Если оборудование стрелки и изолированного участка устройствами СЦБ не будет закончено одновременно, то включение изолированного участка и стрелки может быть оформлено отдельными записями.

3. При замене рамного рельса в записи 10 указывается только проверка стрелки на плотность прижатия остряка к рамному рельсу при закладке щупа

толщиной 2 мм и 4 мм, остальные проверки не проводятся.

1.11. Сплошная смена металлических частей стрелочного перевода или рамных рельсов на одной из спаренных стрелок

17.04.

9.10

Будет

производиться

сплошная

17.04.

11.40

Работа

по

сплошной

(1)

смена

металлических

частей

(7)

смене

металлических

стрелочного

перевода

№35.

частей

стрелочного

Движение

по

стрелочному

перевода №35 закончена.

переводу №35 закрывается.

Электротяговые

Остряки стрелки №29 закрепить

соединители и

на типовую скобу, запереть на

дроссельные

перемычки

закладку и навесной замок по

установлены.

Остряки

направлению

стрелки

№43,

а

стрелки №35 закреплены

остряки стрелки №31 – на

и заперты на закладку и

навесной замок

по

направлению

навесной

замок

по

на 7-й путь.

направлению

на

ПД

5-й путь. Движение по

9.58

ДСП

стрелочному

переводу

№35

открывается

со

17.04

9.15

Согласно телеграмме №…….и по

скоростью 25 км/час

(2)

согласованию

с

ШЧД

согласно

выданному

(разрешение №34)

в

связи

со

предупреждению.

сплошной сменой металлических

ПД

частей

стрелочного

перевода

Сигналист

Петров

(по

№35,

стрелки

№29/35

р/связи)

выключаются из централизации с

11.42

ДСП

сохранением

пользования

сигналами,

а

изолированный

17.04.

11.43

Состояние

и

работа

участок 31-35 СП без сохранения

(8)

изолированного

участка

пользования сигналами.

проверены,

фактическое

ШН

состояние

соответствует

9.41

ДСП

контролю

на

аппарате

91

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

17.04.

9.18

Курбель

№1

распломбирован

и

управления,

при

(3)

вручен

сигналисту Петрову для

наложении

выключения курбельной заслонки

испытательного шунта на

и перевода стрелок №29/35.

ответвления

ДСП

изолированный

участок

имеет контроль занятости.

17.04.

9.40

Остряки стрелки №29 закреплены

Напряжение

на

путевом

(4)

на типовую скобу, заперты на

реле

(входе

путевого

закладку и навесной замок по

приѐмника) в норме.

направлению

стрелки

№43,

а

Изолированный

участок

стрелка №31 по направлению на 7

31-35

СП

работает

путь.

нормально, в зависимость

ПД

включен.

Сигналист Петров (по р/связи)

ШН

ДСП

17.04.

11.47

ДСП

(12)

17.04.

9.44 На стрелке №35 курбельная

(5)

заслонка опущена.

17.04.

12.50

Курбель №1

опломбиро-

Сигналист Петров (по р/связи)

(8)

ван оттиском №063

ДСП

ШН

12.51

ДСП

11.45 На стрелке №31, навесной

замок

снят,

закладка

отведена.

ПД

Сигналист (по р/связи)

ДСП

17.04.

9.45

Стрелки

№29/35

выключены

из

17.04.

12.20

На

стрелках

№29/35

(6)

централизации,

правильность

(10)

крепление и

навесные

выключения проверена. Контроль

замки

сняты,

закладки

стрелки на аппарате управления и

отведены.

контроля исключѐн. Прием или

ПД

отправление

первого

поезда

Сигналист

Петров (по

производить

по

запрещающему

р/связи

показанию

светофора,

а

ДСП

последующих — по разрешающим

92

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

показаниям

светофоров,

со

17.04.

12.25 Установка

электропри-

скоростью не более 40 км/ч.

(11)

вода на

стрелке

№35 и

ШН

проверка

действия

9.50

ДСП

стрелок

№29/35

закончены.

С

аппарата

17.04.

12.15

Работа на

стрелке

29/35

управления

стрелки

(9)

закончена,

Действие

стрелочного

№29/35

переводятся

в

макета прекращается, и будет

соответствующие

производиться проверка действия

положения. Контроль

на

стрелки с аппарата управления.

аппарате

управления

Контроль

стрелки

на

аппарате

соответствует положению

управления

и

контроля

остряков.

При

закладке

восстановлен. Во время проверки

щупа

толщиной

2

мм

запрещается переводить стрелки в

стрелка

запирается,

нечѐтной горловине парка «Е», а

контроль

положения

также осуществлять какие-либо

имеет. При выключенном

передвижения

по

стрелкам

блок-контакте

стрелка

№29/35.

№35 не переводится,

при

ШН

закладке щупа толщиной

12.17

ДСП

4

мм

стрелка

№35

не

запирается,

контроля

положения не имеет; при

разомкнутых

контрольных

контактах

автопереключателя,

а

также

при

разных

положениях стрелок №29

и

№35

стрелка

№35

контроля

положения

не

имеет.

Стрелки

№29/35

проверены,

работают

нормально,

в

централизацию

включены.

Сила

тока

электродвигателя

(усилие

электропривода)

соответствует норме.

Стрелка

№35

проверена,

работает

нормально,

в

93

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

централизацию включена.

Оповещение не требуется.

ШН

12.31

ДСП

Примечание: В МПЦ в записи (1) вместо записи о закреплении остряков стрелок №№29 и 31 ПД указывает о блокировке этих стрелок, индивидуальными командами. Запись (4) в этих случаях будет следующего содержания: «Стрелка №29 заблокирована по направлению стрелки №43, а стрелка №31 по направлению на 7 путь. ДСП».

1.12. Замена остряков или сережек на одиночной стрелке

12.08.

14.20

На

стрелке

№14

будет

12.08.

15.20

Работа

по

замене левого

(1)

производиться

замена

левого

(6)

остряка

на

стрелке

№14

рамного рельса с остряком.

закончена.

Движение

по

стрелке

№14

Электротяговые

закрывается.

Остряки

стрелки

соединители

и

№18 запереть на закладку и

дроссельные

перемычки

навесной

замок

по направлению

установлены.

Остряки

пути

2, Остряки

стрелки

28

стрелки №14 заперты на

запереть на закладку и навесной

закладку

и

навесной

замок

по

направлению

стрелки

замок по направлению на

№ 26.

4-й путь.

ПДБ

Движение по стрелке№14

14.55

ДСП

открывается.

ПДБ

12.08.

14.26

Курбель №1

распломбирован

и

15.21

ДСП

(2)

вручен сигналисту Петрову для

опускания курбельной заслонки и

12.08.

15.42

Курбель

№1

перевода стрелки №14.

(9)

опломбирован

оттиском

ДСП

№063

ШН

12.08.

14.48

Остряки стрелки №28 заперты на,

15.40

ДСП

(3)

закладку и навесной замок по

направлению

стрелки №26,

а

12.08.

15.25

На стрелках № №14, 18 и

стрелка №18 — по направлению на

(7)

28 навесные замки сняты,

2-й путь.

закладки отведены.

Сигналист Петров (по р/связи)

Сигналист

Петров

(по

ДСП

р/связи)

ДСП

94

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

12.08.

14.50

По

согласованию

с

ШЧД

12.08.

15.30

Изолированный

участок

(4)

(разрешение №34) в

связи

с

(8)

14-18

СП

проверен,

заменой

рамного

рельса

с

фактическое

состояние

остряком

стрелки

№14,

соответствует

контролю

изолированный участок 14 — 18

на аппарате

управления,

СП и стрелка №14 выключаются

при

наложении

из централизации без сохранения

испытательного шунта

на

пользования сигналами.

ответвления

участок

ШН

14-18 СП имеет контроль

14.51

ДСП

занятости. Напряжение на

путевом

реле

(входе

12.08.

14.54

На

стрелки №14

курбельная

путевого

приѐмника)

в

(5)

заслонка опущена

норме.

Стрелка

№14

Сигналист Петров (по р/связи)

проверена.

С

аппарата

ДСП

управления

стрелка

переводится

в

соответствующие

положения. Контроль

на

аппарате

управления

соответствует положению

остряков.

При

закладке

щупа

толщиной

2 мм

стрелка

№14

запирается.

При

закладке

щупа

толщиной

4 мм

стрелка

№14

не

запирается,

контроля

положения

не

имеет. Стрелка №14 и

изолированный

участок14-18

СП

работают

нормально,

в

централизацию

включены.

ШН

15.31

ДСП

95

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1.13. Замена крестовины стрелочного перевода

18.08.

10.34

Будет

производиться

смена

18.08.

11.36

На

стрелочном

переводе

(1)

дефектной

крестовины

(4)

№4

работы

по

замене

стрелочного

перевода

№4.

дефектной

крестовины

Стрелка

№4

для

движения

закончены.

закрывается. Стрелку №2 запереть

Электротяговые

на закладку и навесной замок по

соединители

направлению пути 2, стрелку №6

установлены.

Движение

по направлению пути 1.

по стрелке открывается.

ПДБ

ПДБ

10.50

ДСП

18.08.

11.37

ДСП

18.08.

10.38

На основании записи ПД о смене

18.08.

11.40

На

стрелках

№2

и 6

(2)

дефектной крестовины на стрелке

(5)

навесные

замки

сняты,

№ 4, по

согласованию с

ШЧД

закладки отведены.

(разрешение №43) изолированный

Сигналист

Петров

(по

участок 4СП выключается из

р/связи)

централизации

и

одновременно

ДСП

выключается

контроль

его

негабаритности по отношению к

участку 6 СП. Перед открытием

светофоров

по

минусовому

положению

стрелки

№6,

проверять

фактическую

свободность участка 4СП.

ШН

18.08.

10.45

ДСП

18.08.

10.44

Остряки стрелки №2 заперты на

18.08.

11.50

Изолированный

участок

(3)

закладку

и навесной

замок по

(6)

4СП

проверен,

направлению

пути

2,

остряки

фактическое

состояние

стрелки №6 заперты на закладку и

соответствует

контролю

навесной

замок по

направлению

на

аппарате

управления,

пути 1.

при

наложении

Сигналист Петров (по р/связи)

испытательного шунта на

ДСП

ответвления

имеет

контроль

занятости.

Напряжение на путевом

96

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

реле

(входе

путевого

приѐмника) в норме.

Участок

работает

нормально, в зависимость

включѐн. Негабаритность

по отношению к участку

6СП восстановлена.

ШН

11.55

ДСП

1.14. Ремонт стрелочного кабеля

17.09.

10.15

Согласно телеграмме №…….и по

17.09.

13.20

Работы по ремонту кабеля

(1)

согласованию

с

ШЧД

(8)

и

проверка

действия

(разрешение №34)

для

ремонта

стрелок №8, 12/14 и 18

стрелочного

кабеля

стрелка

№8

закончены.

С

аппарата

выключается с сохранением, а

управления

стрелки

№8,

стрелки

№№ 12/14

и

18

12/14 и 18 переводятся в

выключаются

без

сохранения

соответствующие

пользования

сигналами. Остряки

положения. Контроль на

стрелки

№ 8

закрепить

в

аппарате

управления

требуемом положении на типовую

соответствует положению

скобу и запереть на закладку и

остряков.

При

навесной замок. Остряки стрелок

выключенных

блок-

№№ 12/14

и

18

запереть

в

контактах

стрелки

не

требуемом

положении

на

переводятся, при ра-

закладки и навесные замки.

зомкнутых

контрольных

О

движении

поездов

и

контактах автопереключа-

маневровых

передвижениях

в

телеля стрелки №8, 12/14

районе

производства

работ

и 18 контроля положения

сообщить

по

парковой связи

не имеют. При разных

заранее.

положениях

стрелок

ШН

12 и 14 стрелки 12/14

10.56

ДСП

контроля положения

не

имеют.

Стрелки

17.09.

10.20

Курбели

№1

и

№2

проверены,

работают

(2)

распломбированы

и

вручены

нормально, в централиза-

сигналистам

Ивановой

и

цию включены.

97

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Петровой

для

опускания

Оповещение не требуется.

курбельных заслонок и перевода

ШН

стрелок №8, 12/14 и 18.

13.25

ДСП

ДСП

17.09.

13.00

Закрепление и навесные

17.09.

10.40 Остряки

стрелки 12

заперты

на

(7)

замки со

стрелок

№8,

(3)

закладку

и

навесной

замок

по

12/14 и 18, сняты,

направлению 2-го пути, остряки

закладки отведены.

стрелки 14 заперты на закладку и

ПД

навесной

замок по направлению

Сигналист

Петров

(по

стрелки 8, остряки стрелки 18

р/связи)

заперты на закладку и навесной

ДСП

замок по направлению 1-го пути,

остряки стрелки № 8 закреплены

на типовую скобу, заперты

на

17.09.

13.30

Курбели

№1 и

№2

закладку

и

навесной

замок

по

(9)

опломбированы оттиском

направлению 3-го пути,

№ 063.

ПД

ШН

Сигналист Петров (по р/связи)

13.31

ДСП

ДСП

17.09.10.48 На стрелках №8, 12/14 и 18

(4)

курбельные заслонки опущены.

Сигналист Петров (по р/связи)

ДСП

17.09.

10.50 Стрелка

№8,

выключена

из

(5)

централизации

с

включением

макета, правильность выключения

проверена. Контроль стрелки на

аппарате

управления и

контроля

исключѐн.

Прием

или

отправление

первого

поезда

производить по

запрещающему

показанию

светофора,

а

последующих —

по разрешающим

98

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

показаниям

светофоров,

со

скоростью не более 40 км/ч.

ШН

10.52 ДСП

17.09.12.50 Работа на стрелке № 8 закончена.

(6)

Действие

стрелочного

макета

прекращается,

и

будет

производиться проверка действия

с аппарата управления. Контроль

стрелки на аппарате управления и

контроля восстановлен. Во время

проверки запрещается переводить

стрелки в

южной горловине

станции, а также осуществлять

передвижения по этим стрелкам.

ШН

13.00

ДСП

Примечание: По мере готовности кабеля стрелки могут быть включены по одной с оформлением соответствующих записей.

1.15. Потеря контроля положения стрелки

15.02.

14.00

Стрелка №6 не имеет контроля в

15.02.

14.00

ШН

15.02.

14.05

ШН

15.02.

14.15

Стрелка

№6

не имела

(1)

плюсовом положении

(2)

(лично)

(3)

(4)

контроля

в

плюсовом

ДСП

положении из-за потери

контакта

в

автопереключателе.

Неисправность устранена.

Стрелка

проверена,

работает нормально.

ШН

14.15

ДСП

1.16. Невозможность перевода спаренных стрелок

4.11.

16.00

Стрелки № 26/28 не переводятся в

4.11.

16.00

ШН

4.11.

16.03

ШН

4.11.

16.15

Стрелки

26/28 не

(1)

минусовое

положение,

стрелка

(лично)

(4)

переводились

в

амперметра не отклоняется.

(2)

(3)

минусовое положение по

ДСП

причине

неисправности

электродвигателя

99

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

на стрелке №28.

ШН Иванов (по р/связи)

4.11.

16.15

До замены электродвигателя

4.11.

16.45

Электродвигатель

на

(5)

на стрелке №28, перевод стрелок с

(7)

стрелке №28 заменен.

аппарата

управления

исключѐн,

Стрелки

№26/28

стрелки

№26/28 переводятся

на

проверены,

работают

аварийное управление.

нормально,

включены

в

ШН Иванов (по р/связи)

действие

с

аппарата

16.15

ДСП

управления.

ШН

16.45

ДСП

4.11.

16.25

Курбель

№1

распломбирован

и

4.11.

16.55

Курбель №1

опломби-

(6)

вручен сигналисту Петровой для

(8)

рован оттиском № 016.

опускания курбельной заслонки и

ШН

перевода стрелок №26/28

16.55

ДСП

ДСП

1.17. Взрез стрелки

10.08.

13.10

Стрелка №15 после прохода

10.08.

13.10

ШН

10.08.

13.15

ШН

10.08.

13.30

Стрелка

№15

потеряла

(1)

маневрового локомотива потеряла

(3)

(5)

контроль

в

результате

контроль положения.

(2)

взреза.

ДСП

ПДБ

10.08

13.15

ПДБ

ШН

(по р/связи)

(4)

ДСП

10.08.

13.35

Для

замены

поврежденных

во

10.08.

15.45

Электропривод, рабочая и

(6)

время

взреза

тяги

и

(13)

контрольная

тяги

на

электропривода, по согласованию

стрелке

№15

заменены.

с

ШЧД

(разрешение №34),

Действие

стрелки

стрелка

№15

выключена

из

проверено,

работает

централизации

без

сохранения

нормально.

С

аппарата

пользования сигналами. Перевод

управления стрелка № 15

стрелки с аппарата управления и

переводится

в

контроль положения исключены.

соответствующие

ШН

положения. Контроль

на

13.40

ДСП

аппарате

управления

100

  • Обучение с подкреплением перевод
  • Обувь по немецки перевод
  • Обслуживание перевод на англ
  • Обтекаемость перевод на английский
  • Обучение по английски перевод