Обследование стрелочного перевода на наличие неисправностей

При проверке
состояния стрелочного перевода бригадир
пути вы­являет недостатки, при которых
согласно требованиям ПТЭ запреща­ется
эксплуатация стрелочного перевода, а
также другие недостатки, изложенные в
Инструкции по техническому содержанию
железнодо­рожного пути.

При участии в
проверке состояния стрелочного перевода
электро­механику следует обратить
внимание на наличие возможных недо­статков,
которые могут нарушить нормальную
работу устройств СЦБ на стрелке. К таким
недостаткам относятся: загрязнение и
отсутствие смазочного материала на
стрелочных подушках; угон остряка
относи­тельно рамного рельса или угон
одного рамного рельса относительно
другого; нагон рельса на корень остряка;
отсутствие зазора в корне остряка (норма
зазора 4—8 мм); наличие следов касания
гребнем бан­дажа колесной парой
сережки или ее основания в результате
верти­кального износа рамного рельса;
искривление остряка, вызывающие неплотное
его прилегание к рамному рельсу против
первой межостряковой (связной) тяги
стрелок без внешних замыкателей, а
стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по
оси рабочей сережки; наличие «нака­та»
на головке рамного рельса, мешающего
плотному прижатию ост­ряка к рамному
рельсу; ослаблен не упорных болтов,
препятствующих прижатию остряка;
уширение железнодорожной колеи;
чрезмерная за­тяжка болтов в корне
остряка, вызывающая его пружинность.

Визуально или
измерением тока нормального перевода
проверяют свободность перевода остряков
стрелки из плюсового положения в
минусовое и обратно. Остряки стрелки
должны переводиться свобод­но без
резких отскоков от рамного рельса. Ток
при этом не должен превышать тока
нормального перевода. Стрелочные подушки
долж­ны быть чистыми и покрыты смазочным
материалом. Загрязнение и отсутствие
смазочного материала не допускается.

При наличии
пружинности проверяют: плотность и
равномерность прилегания остряков к
рамному рельсу; исправность корневого
креп­ления, его засоренность; исправность
распорных втулок; правиль­ность
затяжки болтов корневого крепления;
зазора в корневом стыке остряка (не
менее 4 мм). В корне гибкого остряка
зазора быть не должно. Угон остряков
или рамных рельсов стрелок без внешних
за­мыкателей относительно друг друга
не должен превышать 20 мм, а стрелок с
внешним замыкателем ВЗ продольный угон
остряка относи­тельно рамного рельса
не должен превышать 8 мм. Вертикальное
перемещение остряка относительно
рамного рельса стрелок без внеш­них
замыкателей при проходе подвижного
состава не должно превы­шать 2 мм и
более, а стрелок с внешним замыкателем
ВЗ — 4 мм.

При необходимости
пружинность остряков (неплавный перевод)
определить, переводя стрелку курбелем
в соответствии с требованием Инструкции
по обеспечению безопасности движения
поездов при про­изводстве работ по
техническому обслуживанию и ремонту
устройств СЦБ.

Недостатки,
выявленные при проверке, записать в
Журнал осмот­ра формы ДУ-46 для устранения
работниками дистанции пути.

2. Совместная проверка стрелок с применением щупа 4 мм

Централизованные
стрелки ЭЦ на невозможность их замыкания
при закладке между остряком и рамным
рельсом щупа 4 мм проверя­ют совместно
работники дистанции сигнализации и
связи (электроме­ханик) и дистанции
пути (бригадир пути).

Стрелки на
невозможность их замыкания при закладке
между ост­ряком и рамным рельсом щупа
4 мм проверяют в свободное от движе­ния
поездов время (в промежутки между
поездами) или технологичес­кое «окно»
с согласия дежурного по станции и с
предварительной записью в Журнале
осмотра. Электромеханик и бригадир пути
пере­ход к стрелкам должны осуществлять
по заранее намеченному ма­ршруту.
Стрелки проверяют с применением имеющихся
в наличии средств связи с дежурным по
станции.

Требуемую стрелку
переводят дежурный по станции по просьбе
электромеханика или бригадира пути.
Стрелки на невозможность их замыкания
при закладке между остряком и рамным
рельсом щупа 4 мм проверяют в обоих
(плюсовом и минусовом) положениях. Щуп
4 мм электромеханик устанавливает между
остряком и рамным рель­сом против
первой межостряковой (связной) тяги для
стрелок без внешних замыкателей, а для
стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по
оси рабочей сережки.

Стрелка при закладке
между остряком и рамным рельсом щупа 4
мм не должна замыкаться, и не должно
контролироваться окончание пере­вода
на аппарате управления в плюсовом и
минусовом положениях. При этом
электропривод должен продолжать работать
на фрикцию.

При закладке между
остряком и рамным рельсом щупа 2 мм
стрел­ка без внешних замыкателей ВЗ
должна нормально переводиться и иметь
контроль окончания перевода на аппарате
управления, при этом шибер электропривода
не должен заклиниваться.

Зашитые или временно
выключенные из централизации стрелки
проверяют на плотность прижатия остряка
к рамному рельсу без перевода стрелки
с применением малого ломика длиной 500
мм и диаметром 18 мм. В этом случае
плотность прижатия остряков стрел­ки
к рамному рельсу проверяют, пытаясь
отжать остряк от рамного рельса. Для
этого с торца остряка между остряком и
рамным рельсом следует вложить конец
ломика и отжать остряк от рамного рельса,
зазор должен быть менее 4 мм, что проверяют
щупом 4 мм, который не должен входить в
зазор против первой межостряковой
(связной) тяги стрелок без внешних
замыкателей, а для стрелок с внешним
за­мыкателем ВЗ щуп устанавливают по
оси рабочей сережки. Обнару­жив
отставание остряка стрелки от рамного
рельса, электромеханик СЦБ или бригадир
пути при проверке стрелок на невозможность
их замыкания в плюсовом или минусовом
положениях при закладке между остряком
и рамным рельсом щупа 4 мм, а также отжиме
с применением малого ломика, должен по
телефону (радиосвязи) через дежурного
по станции обеспечить в Журнале осмотра
запись об обна­ружении неисправности
и при возвращении в помещение ДСП под
текстом этой записи поставить свою
подпись.

При нахождении
стрелки вблизи помещения ДСП электромеханик
и бригадир пути оформляют эту запись в
Журнале осмотра ДУ-46 лично.

Порядок взаимодействия
работников смежных служб следующий.

Работники дистанции
пути, железнодорожной станции (перевозок),
дистанции сигнализации и связи при
обнаружении на стрелочных переводах
отставания остряка от рамного рельса
на 4 мм, измеренного на стрелке без
внешних замыкателей против первой
межостряковой (связной) тяги, а стрелок
с внешним замыкателем ВЗ — по оси
рабо­чей сережки ч при устранении
отставания остряка от рамного рельса
должны руководствоваться Инструкцией
по обеспечению безопаснос­ти движения
поездов при производстве работ по
техническому обслу­живанию и ремонту
устройств СЦБ.

Если при закладке
щупа 2 мм
стрелка без внешних замыкателей не
замыкается и электропривод работает
на фрикцию, то электромеха­ник принимает
меры по определению и устранению причины.

По окончании работы
сделать запись в Журнале осмотра формы
ДУ-46.

Контрольные
вопросы:

  1. Недостатки, которые
    могут нарушить нормальную работу
    устройств СЦБ?

  2. Как проверяют
    свободность перевода остряков, что при
    этом еще проверяется?

  3. Что проверяют при
    наличие пружинности остряков?

  4. Кто и в каком
    журнале записывает запись о неприлегании
    остряка к рамному рельсу?

  5. В каком журнале
    записываются все недостатки выявленные
    на стрелках?

  6. Запишите порядок
    проверки стрелок щупом 4 мм.

  7. Порядок взаимодействия
    работников смежных служб при обнаружении
    на стрелочных переводах отставания
    остряка от рамного рельса на 4 мм?

ЦШ
МПС

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ
КАРТА
№ 20

Стрелочный
электропривод

Наименование
работ

Периодичность

1
Исполнитель

Выполняемые
пункты

Проверка внутреннего со­стояния
электропривода с переводом стрелки
(по­движного, поворотного сердечника
крестовин с НПК). Чистка и смазывание
электропривода, чист­ка и регулировка
контак­тов автопереключателя и

проверка коллектора электродвигателя

Один раз в четыре недели на стрелках,
участвующих в маршрутах приема и
от­правления с интенсивно­стью
движения более вось­ми пар поездов
в сутки и одни раз в квартал на всех
остальных стрелках или а сроки,
установленные начальником службы

сигнализации и связи

Электромеха­ник

1-4;6;7;
10

Электромонтер

1;2;5-9

Измерительные приборы, инструмент,
материалы:
носимые радиостанции или
другие средства связи, комбинированный
прибор Ц-4380 (ампервольтомметр ЭК-2346,
мультиметр В7-63), ключ от электропривода,
торцовые ключи 7×140, 9×140,торцовые ключи
17 и 22 мм,отвертка 0,8×5,5×200 и
1,2x8x200 мм, шаблоны для измерения расстояний
между контактными пружинами
автопереключателя РГА-1, линей­ка,
кисть-флейц, бензин, керосин, шлифовальное
полотно, смазочные материалы (жидкие
минеральные индустриальные масла марки
И или осевые 3 и С, смазка ЦИАТИМ-210
(ЦИАТИМ-202)), технический лоскут, ветошь,
сигнальный жилет.

Проверку внутреннего
состояния электропривода с переводом
стрелки, подвижного (поворотного)
сердечника крестовин с непре­рывной
поверхностью катания (НПК) электромеханик
выполняет со­вместно с электромонтером
с согласия дежурного по станции без
за­писи в Журнале осмотра при выключенном
курбельном контакте электропривода.
При этом стрелку, поворотный (подвижной)
сердеч­ник крестовины с НПК переводит
с пульта управления дежурный по станции
по заявке электромеханика (электромонтера).

Осмотры, проверки и неисправности стрелочных переводов

О сроках службы, назначении и устройстве стрелочного перевода, а также осмотрах и проверках на предмет неисправности стрелок и крестовин железнодорожных путей как мерах профилактики и обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте.

При маневрах, а также приеме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты необходимо переводить движущийся подвижной состав с одного пути на другой.

Делают это с помощью особых путевых устройств, называемых стрелочными переводами, которые позволяют:

объединить два или три рядом расположенных пути в один (или, наоборот, один путь разветвить на два или на три пути);

соединить параллельно расположенные и пересекающиеся пути.

Стрелочный перевод (рис. 1 и 2) состоит из стрелки, крестовины с контррельсами, соединительных путей между ними и комплекта переводных брусьев.

Стрелка (рис. 3) направляет движущийся подвижной состав с прямого пути на ответвленный боковой путь или с бокового пути на прямой. Состоит она из двух наружных неподвижных рамных рельсов, двух внутренних, соединенных между собой, остряков (из них один прижат к рамному рельсу, а другой отведен от него), переводного механизма и металлических тяг, соединяющих остряки друг с другом и с переводным механизмом.

Рамными называют рельсы, к которым прижимаются остряки. Поскольку остряки — элементы подвижные, занимающие по отношению к рамным рельсам прижатое или отведенное положение, они не могут самостоятельно преодолевать боковое давление от реборд движущихся колес подвижного состава. Поэтому к рамным рельсам прикрепляют упорные болты или упорные накладки, через которые это давление от прижатого остряка передается на рамный рельс. Длина рамных рельсов обычно 12,5 м, а на станциях, где предусмотрено высокоскоростное движение поездов, — 25 м.

С помощью остряков изменяют направление движения подвижного состава. Изготовляют их из специальных рельсов различной высоты симметричного и несимметричного профиля (рис. 4).

Боковой строжкой остряковым рельсам придают клинообразную форму для плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк или наоборот, а вертикальной строжкой плавно понижают головку, чтобы колеса не опирались на остряк в той части, где ширина ее менее 50 мм. Форма поперечных сечений остряка в различных местах приведена на рис. 5.

Для Цитирования:

Осмотры, проверки и неисправности стрелочных переводов. Железнодорожник. 2021;3.

Полная версия статьи доступна подписчикам журнала

aurora

Подробности
Категория: Железнодорожный путь

Страница 16 из 26

Путейцы дороги справедливо считают, что добиться успехов в содержании стрелочных переводов можно только при условии высококачественного и квалифицированного проведения их осмотров.
При осмотрах стрелочных переводов определяют состояние балластного слоя и переводных брусьев, положение рельсовых нитей в плане и профиле, состояние и размеры рельсовых зазоров, желобов в стрелке, крестовине и контррельсах, выявляют места наплывов металла на рельсах, остряках и крестовине и проверяют работу противоугонов, надежность закрепления скреплений и крепежных деталей.
При осмотре отдельных частей перевода главное внимание уделяют выявлению следующих неисправностей.
В стрелках при осмотре стыковых скреплений выявляют изношенные подкладки и накладки, трещины в них, недостающие болты, шайбы, неплотно завинченные гайки; по рельсовым цепям проверяют исправность соединителей, плотность их крепления; осматривая рамные рельсы, выявляют дефектные, проверяют прочность их закрепления на стрелочных башмаках, плотность прилегания рабочих граней башмаков к рамному рельсу, прочность закрепления упорных болтов и накладок на рамном рельсе и плотность прилегания их к шейке остряка.
На остряках выявляют дефекты, в частности выкрашивание сверх нормы. Определяют плотность прилегания головки остряка к рамному рельсу, подошвы остряка к стрелочным подушкам. Устанавливают причины неприлегания и намечают меры устранения. Особое внимание уделяют гибким частям остряков, ослабленным строжкой, зоне выпрессовки корневой части; устанавливают наличие седловин на поверхности головки остряка.
В корневой части остряка определяют совпадение рабочих граней остряка и верха их головок с путевыми рельсами, чтобы не допустить горизонтальных и вертикальных ступенек.  Выявляют изношенные и недостающие детали стыковых скреплений, наличие распорных втулок и плотность затяжки стыковых болтов. Корневые устройства вкладышно-накладочного типа периодически осматривают с их разборкой, очисткой и смазкой. В корневых устройствах накладочного типа (при гибких остряках) проверяют закрепление лафетов на брусьях шурупами, выявляют ослабленные заклепки, подлежащие замене или обварке.
В серьгах стрелочных тяг проверяют прикрепление их к остряку, плотность затяжки гаек или плотность заклепок, наличие контргаек и. шплинтов; в соединении серьги с тягой — правильность постановки вертикальных болтов и наличие в них шплинтов, состояние изоляции в серьгах при электрической централизации стрелок и автоблокировке.
На связных волосах проверяют места прикрепления полос к стрелочным башмакам с выявлением возможных трещин в сварке и отслоений металла, состояние изоляции в болтовом соединении полосы и правильность ее размещения в уголках (изолирующие прокладки должны выступать из уголков вверх и в стороны на 10 мм, чтобы при работе металлическим инструментом не замкнулась рельсовая цепь).
В промежуточных скреплениях отмечают негодные, проверяют, полным ли количеством костылей и шурупов прикреплены подкладки к брусьям, добиты ли костыли, плотно ли завинчены шурупы.
Проверяют надежность прикрепления подкладок к брусьям, плотность заклепочных соединений подушек с подкладками, выявляют изогнутые подкладки и подушки, подлежащие ремонту или замене.
В ручном переводном механизме проверяют правильность его установки (его размещают, как правило, с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении, баланс при этом должен быть не ниже 100 мм от верха брусьев).
Запорные устройства стрелки проверяют на надежность запирания; в ручных стрелках, оборудованных откидными закладками, определяют прочность закрепления их валиком с гайкой и шплинтом, а также плотность прилегания к остряку.
На соединительных путях выявляют дефектные рельсы и скрепления, подлежащие замене; проверяют состояние костылей, шурупов и их комплектность; осматривают и проверяют изолирующие и токопроводящие стыки, выявляют негодные рельсовые соединители, подлежащие замене, проверяют состояние п работу противоугонов, соответствие закрепления от угона по типовым или индивидуальным схемам.
В крестовине выявляют дефектные места на сердечнике и усовиках, определяют необходимость ремонта или замены крестовины или ее частей. При этом особое внимание уделяют местам врезки литых частей в усовики; проверяют, нет ли трещин в хвостовой части сердечника, наплывов металла на сердечнике и усовиках, плотность закрепления крестовинных болтов; проверяют состояние подкрестовинных подкладок, плотность прикрепления их к опорам, осматривают клеммы, определяют надежность соединений крестовин кого узла с рельсами, комплектность деталей, совпадение рабочих граней крестовины и рельсов (горизонтальные и вертикальные ступеньки в стыках не допускаются).
Осматривая контррельсы и рельсы, выявляют дефектные из них, наличие трещин в верхней части контррельса и около болтовых отверстий; проверяют плотность затяжки путевых и контррельсовых болтов, состояние болтов, подкладок, клемм (подкладки должны быть плотно прикреплены шурупами, клеммы хорошо затянуты); проверяют надежность соединения распорок с крестовиной и контррельсами (распорки должны быть плотно прикреплены болтами к крестовине и контррельсу, а шурупами к брусу), регулировочные устройства распорки и состояние изоляции в них, прочность закрепления регулировочных клиньев.
Кроме того, стрелочный перевод осматривают при проходе по нему поезда. При этом отмечают степень вибраций остряков, крестовины, заметные на глаз просадки, люфты между деталями перевода, плохо подбитые и отрясенные переводные брусья.
Стрелочные переводы проверяют с использованием измерительных инструментов, приборов, путеизмерительных тележек, вагонов. План и профиль переводов периодически проверяют оптическим прибором ПРП, особенно по прямому направлению, которое является базисом.
Одиночные стрелочные переводы проверяют по шаблону и уровню: в переднем стыке рамных рельсов — между третьим и четвертым болтами; в месте изгиба рамного рельса бокового пути — на расстоянии, указанном на эпюре перевода; перед остряком — на расстоянии 5 см от их острия; в корне остряков — по прямому и боковому путям между третьим и четвертым болтами; в середине переводной кривой; на крестовине по прямому и боковому путям — в переднем стыке между первым и вторым болтами; в сечении сердечника 40 мм (только промер ширины колеи); в заднем стыке— между третьим и четвертым болтами.
Шаблоном ЦУП с приспособлением для измерения ординат проверяют: расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника, которое должно быть не менее 1474 мм, для предотвращения удара в сердечник гребнем колеса колесной пары с широкой насадкой (1443 мм); расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика, которое не допускается более 1435 мм, с тем, чтобы предотвратить сдвиг колес на осях и разрыв контррельсовых и крестовидных болтов. Необходимо также проверять ширину колеи в середине остряков и на соединительных путях при наличии извилин.
На дороге наилучших показателей в содержании стрелочных переводов добились путейцы Буйской дистанции пути благодаря хорошо организованному и высококвалифицированному техническому осмотру и содержанию стрелочных переводов. На этой дистанции состояние переводов проверяется чаще, чем это требует инструкция по текущему содержанию. Все обнаруженные неисправности регулярно устраняются, систематически выполняются профилактические работы. В  результате при месячных осмотрах в Журнале осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети нет других записей, кроме записей «Стрелка исправна».

Близкие публикации:

© 2009-2023 — lokomo.ru, железные дороги.

1.

Порядок осмотра нецентрализованного стрелочного
перевода на предмет выявления неисправностей, при
которых движение запрещено
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России
от 23 июня 2022 г. № 250.
1

2.

Нецентрализованный стрелочный перевод
Стрелка нецентрализованная — стрелка, остряки которой переводятся вручную при
помощи переводного механизма непосредственно у стрелки.
При производстве маневровой работы на путях с нецентрализованными стрелками, не
оборудованными стрелочными контрольными замками и не обслуживаемыми дежурным
работником, отвечающим за их перевод:
Перед выездом на стрелку:
— при движении локомотивом вперед машинист маневрового локомотива обязан
остановить маневровый состав;
— при движении вагонами вперед составитель поездов обязан передать команду
машинисту маневрового локомотива на остановку;
2

3.

После остановки состава составитель поездов обязан:
Осмотреть стрелку (стрелки) на
предмет отсутствия неисправностей,
которые можно выявить без
инструментальной проверки;
При необходимости перевести стрелку
в требуемое положение, закрыть на
закладку и закрепить ее;
При отсутствии препятствий для
движения и неисправностей передать
команду машинисту маневрового
локомотива на движение;
При выявлении одной из неисправностей, прекратить маневры
по данному стрелочному переводу и сообщить дежурному по
железнодорожной станции для принятия мер в соответствии
с требованиями Правил технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации»
3

4.

НЕИСПРАВНОСТИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА, ВЫЯВЛЯЕМЫЕ БЕЗ
ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
Излом остряка или
рамного рельса, излом
крестовины (сердечника,
усовика или
контррельса).
Разрыв контррельсового
болта в одноболтовом
или обоих в двухболтовом
вкладыше.
К изломам остряка или рамного рельса
относятся все виды нарушения их
целостности:
трещины,
крупные
выколы, поперечные изломы по всему
сечению.
Изломы
крестовины
(сердечника, усовика и контррельса)
включают
не
только
полные
поперечные изломы, но и частичные —
массивные выколы металла и трещины.
Разрыв контрельсового болта резко
ослабляет
крепление
контрельса.
Нагрузка в этом узле распределяется на
меньшее число оставшихся болтов, что
ускоряет их разрыв. При разрыве
контрельсового болта может произойти
отжатие контррельса, что вызывает
резкий удар колеса в сердечник
крестовины.
4

5.

Отсутствие закладки на
нецентрализованных
стрелках или если закладка
не обеспечивает плотное
прилегание остряка к
рамным рельсам против
первой тяги и расстояние
между остряком и рамным
рельсом составляет 4 мм и
более.
Разъединение стрелочных
остряков с тягами.
Излом металлических частей
или незакрепление ручного
переводного механизма.
Разъединение
остряков
при
изломе
стрелочной тяги, выпадении или изломе
болтов, соединяющих их с остряками, или
болтов и заклепок, соединяющих серьгу с
остряком, может привести к переводу
одного остряка, когда второй остается на
месте, или произвольному перемещению
обоих
остряков
под
движущимся
подвижным составом.
5

6.

Взрез стрелочного перевода
Отсутствие или разъединение
межостряковыхтяг
6

7.

Контрольные вопросы
Вопрос № 1. Обязанности составителя поездов и локомотивной бригады перед выездом на
нецентрализованные стрелочные переводы.
а) при движении локомотивом вперед машинист маневрового локомотива обязан остановить маневровый состав;
б) при движении вагонами вперед составитель поездов обязан передать команду машинисту маневрового
локомотива на остановку;
в) при правильно приготовленном маршруте проследовать стрелочный перевод
Вопрос № 2. Что относится к неисправностям запорной откидной закладки стрелочного перевода?
а)отсутствие или неприлегание закладки более 4 мм;
б)отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание
остряка к рамным рельсам напротив первой тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм
и более;
в)отсутствие увязки стрелочной запорной закладки.
Вопрос № 3. При каких неисправностях ручного стрелочного перевода, запрещена его эксплуатация?
а)взрез стрелочного перевода;
б)отсутствие или разъединение межостряковых тяг;
в)излом металлических частей или не закрепление ручного переводного механизма.
7

Раздаточный
материал

Приложение №3

Тормозные башмаки.

Основные
размеры тормозного башмака типа Р65 (Рис. 3)(сталь Ст3, чертеж П -158В).

Длина
подошвы – 500 мм.

Ширина
внутри подошвы – 77 мм.

Толщина
подошвы – 7 мм.

Высота
борта изнутри – 17 мм.

Высота
опорной колодки над уровнем головки рельса – 130
мм.

Масса
– 6.8 кг.

Коэффициент
тормозного действия тормозного башмака (коэффициент трения) может колебаться от
0.07 (при замасленных рельсах, начинающемся моросящем дожде) до 0.3 (при
рельсах засыпанных песком). В средних условиях принимают равным 0,17
±0,03.

Уширение
бортов полоза тормозного башмака по низу свыше 9мм не допускается.

 Рис. 4

Скорость наезда
отцепа на тормозной башмак в зоне работы РСДВ должна быть не более 4,5 м/с
(16,2 км/час) при свободности путей назначения или свободных на значительном
расстоянии, 3,5 м/с (12,6 км/час) при занятости путей.

Приложение №4

Памятка
по порядку осмотра нецентрализованного стрелочного перевода, перед началом
маневровых передвижений

Неисправности,
которые можно выявить визуально без специальных измерительных приборов: на
нецентрализованном стрелочном переводе:

-отсутствие
балансира ручного стрелочного перевода;

-отсутствие
запорной закладки;

-неплотное прилегание
запорной закладки к остряку стрелочного перевода;

-разъединение
стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовины с тягами;

-отставание
остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм
и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги;

-выкашивание
остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания
гребня;

-выкашивание
остряка длиной 400 мм и более на прочих путях и путях необщего пользования;

-понижение остряка
против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины на 2 мм и более,
измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника
поверху 50 мм и более;

-излом остряка или
рамного рельса;

-излом крестовины
(сердечника, усовика или контррельса);

-разрыв
контррельсового болта в одноболтовом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше.

  • Обсыпка перевод на английский
  • Обучение перевод на французский
  • Обувь по английски перевод
  • Обследование перевод на узбекский язык
  • Обсценная лексика перевод на английский