Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи

74

3.4.1. Особенности
конструкций стрелочных переводов и
глухих пересечений определяются их
проектами. Эпюры укладки и схемы разбивки
наиболее распространенных стрелочных
переводов и глухих пересечений приведены
в приложении 7 к настоящей Инструкции.
Эпюры укладки и схемы разбивки других
конструкций предусматриваются в
паспортах к стрелочным переводам,
прилагаемых к поставляемой продукции.

На
стрелочных переводах, глухих пересечениях
и примыкающих к ним путям рельсы должны
быть одного типа.

3.4.2.
Нормы устройства стрелочных переводов
по ширине колеи для номинальных значений
ширины колеи в прямых 1520 мм и 1524 мм
приведены в таблицах 3.5 и 3.6. Места
контрольных измерений ширины колеи
показаны на рисунках 3.7–3.10. Нормы отвода
ширины колеи определяются допусками
на сужение и уширение для конкретных
сечений стрелочного перевода.

Регулировка
ширины колеи на стрелочных переводах
с деревянными брусьями осуществляется
за счет сдвижки рельса с использованием
пластинок-закрепителей.

Регулировка
ширины колеи на стрелочных переводах
с железобетонными брусьями осуществляется
за счет прокладок с различной толщиной
буртиков, а также с помощью специальных
регулировочных прокладок — металлических
(рисунок 3.11), или из изолирующего материала
(рисунок 3.12). Специальные регулировочные
прокладки могут устанавливаться, как
между подкладкой и прокладкой, так и
между прокладкой и брусом.

3.4.3.
В глухих пересечениях всех типов и марок
нормы устройства по ширине колеи не
должны превышать 3 мм в сторону сужения
или уширения от номинального значения
(см. таблицу 3.5, 3.6 и рисунок 3.10).

Таблица
3.5. Нормы устройства стрелочных переводов
и глухих пересечений по ширине колеи
(при номинальной колее 1520 мм)

Тип

стрелочного
перевода

Марка
кресто-вины

Ширина
колеи, мм

в
стыках рамных рельсов

(А)

в
острие остряков

(В)

В
корнях остряков

в
середине кривой

(Е)

в
крестовине и в конце кривой (Ж,
З, И, К
)

на
боковой путь (Г)

на
прямой путь (Д)

Обыкновенные
стрелочные переводы (см. рис. 3.7)

[в
том числе с крестовиной с подвижным
(поворотным) сердечником
]

Р65

Р65

Р65

Р50

Р50

1/18

1/11

1/9

1/11

1/9

1520

1520

1520

1520

1520

1521

1524

1524

1528

1528

1520

1520

1520

1520

1520

1520

1521

1521

1521

1521

1520

1520

1524

1520

1524

1520*

1520*

1520

1520

1520

Двойные
перекрестные стрелочные переводы
(см. рис. 3.8)


том числе с тупыми крестовинами с
подвижным сердечником)

Р65,
Р50

1/9

1520

1535

1535

1520

1535

1520

Симметричные
стрелочные переводы (см. рис. 3.9)

Р65

Р50

Р50
(для при-емо-отправо-чных путей)

Р65,
Р50

(для
горочных путей)

1/11

1/11,
1/9

1/6

1/6

1520

1520

1520

1522

1524

1528

1527

1532

1520

1520

1524

1524

1520

1520

1524

1524

1520

1520

1520

1520

Глухие
пересечения (см. рис. 3.10)

Р65,
Р50

1/9,
2/11, 2/9, 2/6

1520

Допускаемые
отклонения от норм (все типы и марки
1)

По
уширению По сужению

4**

2

4

2

4**

2

4

2

10**

2

3

3

П
р и м е ч а н и е: 1
Для двойных перекрестных стрелочных
переводов допускаемые отклонения по
ширине колеи в середине и конце переводной
кривой – 4 мм в сторону уширения и 2 мм
в сторону сужения.

*
Для острых крестовин с подвижным
сердечником ширина колеи измеряется:
в передних стыках, в горле, по оси второй
тяги и в задних стыках по прямому и
боковому пути, а в крестовине типа Р65
марки 1/18 – по оси второй тяги ширина
колеи измеряется только по прямому
пути.

**
При боковом износе рельсов допуск на
ширину колеи увеличивается на величину
фактического бокового износа рельсов
(не более максимально допустимого для
данного типа рельсов, класса пути,
установленных скоростей),при
этом ширина колеи во всех случаях не
должна быть более 1546 мм.

Таблица
3.6. Нормы устройства стрелочных переводов
и глухих пересечений по ширине колеи
(при номинальной колее 1524 мм)

Тип

стрелочного
перевода

Марка
кресто-вины

Ширина
колеи, мм

в
стыках рамных

рельсов

(А)

на
рассто-янии 1000 мм от острия остряка

(Б)

в
острие остряков

(В)

В
корнях остряков

в
середи-не кривой

(Е)

в
крес-товине и в конце кривой (Ж,
З, И, К
)

на
боковой путь (Г)

на
прямой путь (Д)

Обыкновенные
стрелочные переводы (см. рис. 3.7)

Р65,
Р50

Р65

Р65

Р50,
Р43

Р50.
Р43

1/18

1/11

1/9

1/11

1/9

1524

1524

1524

1524

1524

1524*

1530

1530

1530

1530

1526

1536

1536

1536

1536

1524

1536

1536

1536

1536

1524

1524

1524

1524

1524

1524

1536

1540

1536

1540

1524

1524

1524

1524

1524

Двойные
перекрестные стрелочные переводы
(см. рис. 3.8)

Р65,
Р50, Р43

1/9

1524

1536

1536

1524

1536

1524

Симметричные
стрелочные переводы (см. рис. 3.9)

Р65,
Р50,

Р43

Р50,
Р43 (для горочных и приемоотп-равочных
путей)

1/11,
1/9

1/6

1524

1526

1524

1540

1524

1540

1524

1540

1524

1524

Глухие
пересечения (см. рис. 3.10)

Р65,
Р50

1/9,
2/11, 2/9, 2/6

1524

Допускаемые
отклонения от норм (все типы и марки)

По
уширению По сужению

3**

2

3

2

2

2

2**

2

2

2

3**

2

2

4

П
р и м е ч а н и е: *На расстоянии 215 мм от
острия остряка.

**
При наличии бокового износа допуск на
ширину колеи увеличивается на величину
бокового износа (не более максимально
допустимого для данного типа рельсов,
класса пути, установленных скоростей),
но не более 1546 мм.

П
р и м е ч а н и е. Допуски в ширине колеи
на крестовине +2 мм даны при условии, что
будут соблюдены расстояния между
рабочими гранями контррельса и сердечника
крестовины не менее 1472 мм и между рабочими
гранями контррельса и усовика – не
более 1435 мм.

Сечение

сердечника
40 мм

Рисунок
3.7. Места контрольных измерений ширины
колеи на обыкновенных стрелочных
переводах

Места
контрольных измерений ширины колеи в
прямолинейных косоугольных глухих
пересечениях показаны на рисунке 3.10.

Рисунок
3.8. Места контрольных измерений ширины
колеи на двойных перекрёстных стрелочных
переводах


Сечение

сердечника
40 мм

Рисунок
3.9. Места контрольных измерений ширины
колеи на симметричных стрелочных
переводах

Рисунок
3.10. Места контрольных измерений ширины
колеи в прямолинейных косоугольных
глухих пересечениях

а)

б)

Рисунок
3.11. Специальная металлическая прокладка
для регулировки ширины колеи (а) и
дополнительная пластина к ней (б)

Рисунок
3.12. Специальная прокладка из изолирующего
материала для регулировки ширины колеи

3.4.4.
Нормы устройства ширины желобов в острых
и тупых крестовинах на стрелочных
переводах и глухих пересечениях приведены
в таблицах 3.7 и 3.8. Нормируемые
размеры желобов контррельсов на
стрелочных переводов колеи 1520 мм
приведены в таблице 3.9.

Ширина
желобов в контррельсовых узлах с
контррельсом не связанным с ходовым
рельсом может регулироваться при износе
контррельса за счет постановки прокладок
между контррельсом и его опорной
поверхностью.

Места
контрольных измерений ширины желобов
в острых и тупых крестовинах и в
контррельсах показаны на рисунках
3.13–3.15.

Нормы
устройства ширины колеи и желобов в
стрелочных переводах и глухих пересечениях
других марок устанавливаются
конструкторской документацией.

При
установке контррельсов-протекторов в
переднем вылете рамных рельсов стрелочного
перевода нормы размеров желобов и износа
контррельса-протектора устанавливаются
такие же, что и для контррельсов
крестовинных узлов.

Износ
контррельсов из спецпрофилей РК75, РК65
и РК50 ограничивается в эксплуатации
возможностью соблюдения нормативных
размеров желобов и размеров безопасности
(Е и Т).

Нормы
износа контррельсов из профиля СП850:


для контррельсов прямого пути стрелочных
переводов марок 1/11 и более пологих –
13 мм;


для контррельсов прямого пути стрелочных
переводов марок 1/9 и круче – 11 мм;


для контррельсов ответвленного пути
стрелочных переводов всех марок – 14
мм.

Таблица
3.7. Нормы устройства острых и тупых
крестовин стрелочных переводов и глухих
пересечений по ширине желобов для колеи
1520 мм

Тип
стрелоч-ного перевода и глухого
пересе-чения

Марка
кресто-вины

Ширина
желобов, мм

в острой крестовине

(см.
рис. 3.14)

на
отводах усовиков и контррельсов острых
и тупых крестовин

(см.
рис. 3.14 и 3.16)

в тупой крестовине

(см. рис. 3.16) в прямой
части между усовиком и сердечником и
между сердеч-ником и контррельсом

(П)

в гор-ле

(О)

от сечения
сердеч-ника

20
мм до сечения 50 мм

(П)

в пря-мой части
контр-рельса

(Р)

в конце отводов

(С)

на

входах

(Т)

Р65,
Р50

Р65,
Р50

1/18,
1/11,

1/9,
1/6,

2/11,
2/9

2/6

62

46

46

45

44

44

64

64

86

86

45

45

Допускаемые
отклонения

По
уширению

По
сужению

6

1

2

2

3

2

5

2

7

2

2

2

П
р и м е ч а н и е: Ширина желоба между
усовиком и подвижным сердечником
крестовины не должна быть менее 64 мм, а
на входе усовиков – 86 мм.

Таблица
3.8. Нормы устройства острых и тупых
крестовин стрелочных переводов и глухих
пересечений по ширине желобов для колеи
1524 мм

Тип
стрелоч-ного перевода и глухого
пересе-чения

Марка
кресто-вины

Ширина
желобов, мм

в
острой крестовине

(см.
рис. 3.14)

на
отводах усовиков и контррельсов острых
и тупых крестовин

(см.
рис.3.14 и 3.16)

в
тупой крестовине

(см.
рис. 3.16) в прямой части между усовиком
и сердечником и между сердеч-ником и
контррельсом

(П)

в
гор-ле

(О)

между
усовиком и сердеч-ником от острия до
сечения сердеч-ника

40
мм (П)

в
пря-мой части контр-рельса

(Р)

в
конце отводов

(С)

на

входах

(Т)

Одиночные
стрелочные переводы

Р65,
Р50, Р43

1/18,
1/11, 1/9

68*

45

44

68*

90

Двойные
перекрестные стрелочные переводы

Р65,
Р50, Р43

1/9

68*

45

44

68*

90

46

Симметричные
стрелочные переводы

Р65,
Р50, Р43

1/11,

1/9,
1/6

68

45

44

68

90

Глухие
пересечения

Р65,
Р50, Р43

1/9,
2/11, 2/9

68

45

44

68

90

46

Р50,
Р43

2/6

46

45

44

68

90

46

Допускаемые
отклонения

По
уширению

По
сужению

3

2

2

2

2

2

3

2

3

2

3

2

*
У крестовин типов Р50 и Р43марок 1/11 и 1/9,
изготовленных по проектам, утвержденным
до 1960 г., желоб в горле равен 68 мм, а в
конце отведенной части усовиков и
контррельсов – 67 мм.

Таблица
3.9. Нормируемые размеры желобов
контррельсов на стрелочных переводов
колеи 1520 мм

Нормируемый
параметр

Номинальное
значение, мм

Допускаемое
отклонение, мм

По
уширению

По
сужению

Желоб
в прямой части контррельса

44

3

2

Желоб
в конце отводов контррельсов

64

6

2

Желоб
на входах контррельса

86

7

2


Горло

Р

В сечении сердечника 20 мм

В сечении сердечника 50 мм

исунок 3.13. Места контрольных
измерений ширины желобов в острых

крестовинах
и в контррельсах


Горло

Передний торец

длинного рельса

сердечника

Передний

торец

усовика

Передний торец

короткого рельса

сердечника

Рисунок
3.14. Места контрольных измерений ширины
желобов и расстояний от переднего торца
усовика до переднего торца длинного
рельса сердечника (Ф)
и между торцами длинного и короткого
рельса сердечника (Ц)
на крестовина с подвижным сердечником

Рисунок
3.15. Места контрольных измерений ширины
желобов в тупых крестовинах (измерения
проводятся в местах видимых переломов
контррельсах и нерабочей грани сердечника)

Рисунок
3.16. Регулировочная металлическая
прокладка

(размеры без скобок
– для рабочей тяги, в скобках – для
контрольной)

3.4.5.
Нормы содержания стрелочных переводов
и глухих пересечений из рельсов типа
легче Р43 марок 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9 и 2/6
устанавливаются службой пути дирекции
инфраструктуры.

3.4.6.
Шаг остряка (расстояние между рабочей
гранью головки рамного рельса и нерабочей
гранью остряка), измеряемой против
первой тяги, должен быть не менее 147 мм.

Расстояние
между отведенным остряком и рамным
рельсом должно обеспечивать проход
колес без касания остряка. Для этого
разность ширины колеи и величины желоба
между остряком и рамным рельсом в конце
строжки остряка не должна быть более
1458 мм.

Шаг
подвижных сердечников острых крестовин
с непрерывной поверхностью катания
устанавливается технической документацией
на эти крестовины.

На
участках с электрическими рельсовыми
цепями между серьгой и остряком
устанавливается изолирующая прокладка
толщиной не более 4 мм. Для регулировки
зазора между остряком и рамным рельсом,
а также между подвижным сердечником и
усовиком крестовины допускается
устанавливать между рабочими и
контрольными сережками и остряковым
рельсом металлические прокладки толщиной
не более 3 мм со стороны сережки (рисунок
3.17); при этом суммарная толщина изолирующей
и металлических регулировочных прокладок
должна быть не более 7 мм.

3.4.7.
Регулировка шага подвижных (поворотных)
сердечников острых крестовин осуществляется
при помощи переводного устройства. При
этом переводные усилия электропривода
на остряки стрелки и сердечник крестовины
с непрерывной поверхностью катания при
работе электропривода на фрикцию должны
соответствовать требованиям Инструкции
по обеспечению безопасности движения
поездов при технической эксплуатации
устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11) [19].

3.4.8.
Прилегание остряков и подвижных
(поворотных) сердечни­ков к подушкам
должно быть плотным. На отдельных брусьях
зазор между подошвой остряка, подвижного
(поворотного) сердечника и подушкой в
пределах участка прилегания к рамному
рельсу (усовику) не должен превышать 1
мм, а вне пределов – 2 мм.

Для
уменьшения переводных усилий на стрелке
и крестовине с непрерывной поверхностью
катания допускается устанавливать
специальные устройства, облегчающие
перемещение остряков и подвижных
сердечников. При этом, в рабочем положении,
зазоры между остряком (сердечником) и
его опорами не должны превышать выше
приведенных величин.

а

усовик

усовик

)

б)

Рисунок
3.17.
Регулировка
плотности прижатия остряка к рамному
рельсу:

а)
у острия остряка;

б)
в конце строжки остряка

3.4.9.
Прилегание остряков к рамным рельсам,
а также подвижных (поворотных) сердечников
к усовикам крестовины должно быть
плотным. Не допускается отставание
остряка от рамного рельса, подвижного
(поворотного) сердечника крестовины от
усовика, измеряемое у остряка против
первой тяги, а у сердечника крестовины
– в острие сердечника – на 4 мм и более.
Просвет между рабочей гранью упорных
накладок и шейкой остряка или подвижного
(поворотного) сердечника не должен
превышать 2 мм.

На
стрелочных переводах с внешними
замыкателями регулировка плотности
прилегания остряка к рамному рельсу
(рисунок 3.17) и сердечника крестовины с
непрерывной поверхностью катания к
усовику (рисунок 3.18) производится с
помощью прокладок, устанавливаемых
между фиксатором и основанием внешнего
замыкателя. Величина закрытия кляммеры
должна быть не менее 15 мм.

3.4.10.
Нормы устройства и содержания стрелочных
переводов по уровню устанавливаются
такие же, как на прилегающих путях.

3.4.11.
Расстояние Ф
(см.
рисунок 3.14) от переднего торца усовика
крестовины с подвижным (поворотным)
сердечником до переднего торца длинного
рельса сердечника не должно отличаться
от проектного (таблица 3.10) более чем на
10 мм при установке сердечника для
движения по прямому пути. Расстояние Ф
между торцами длинного и короткого
рельсов сердечника не должно отличаться
от проектного более чем на 12 мм для
крестовин с гибкоповоротным сердечником
и 6 мм – для крестовин с поворотным
сердечником при
установке
сердечника для движения по боковому
пути.

а)

б)

Рисунок
3.18.
Регулировка
плотности прижатия сердечника к усовику
крестовины:

а)
у острия сердечника;

б)
в зоне установки кляммерного узла
фиксатора положения сердечника
(дополнительного внешнего замыкателя
на крестовине с подвижным сердечником)

Таблица
3.10. Размеры острых крестовин с подвижным
сердечником, мм

Острая
крестовина

№ проекта

Тип
подвижного сердечника

Шири-на
же-лоба в горле1

(О)

Расстоя-ние
от пе-реднего торца усовика до перед-него
тор-ца длин-ного рельса сердечни-ка

(Ф)

Расстояние
от переднего торца длинного рельса
сердечника до передне-го торца короткого
рельса сердечника

(Ц)

Дли-на
длин-ного рель-са сер-деч-ника1

Длина
короткого рельса сердечника1

Тип

Марка

Р65

Р65

Р65

Р65

1/18

1/11

1/11

1/11

2451

2726

2561

2450

Поворотный

Гибко-поворотный

Поворотный

Гибкий

138

137

137

139

1420

1338

1348

1330

2167

1110

1147

1200

6950

9862

5647

8450

4783

5467

4500

7250

1
Справочное

3.4.12.
Устройство переводных кривых на
стрелочных переводах производится по
ординатам, указанным в таблицах 3.11 и
3.12. Нормы их устройства и содержания
не должны превышать 2 мм в сторону
уве­личения и 10 мм в сторону уменьшения,
при этом разность отклонений в смежных
точках не должна превышать 2 мм. При
наличии бокового износа рельсов
разрешается содержать ординаты сверх
указанных отклонений меньшими на
величину бокового износа, но не более
5 мм. Ординаты для разбивки закрестовинных
кривых приведены в приложении 8 к
настоящей Инструкции.

3.4.13.
Отвод уширения колеи на стрелочной
переводной кривой выполняется согласно
эпюре стрелочного перевода за счет
сдвижки внутренней нити кривой.

3


.4.14. Допускаемый износ рамных рельсов,
остряков и крестовин стрелочных переводов
и глухих пересечений в зависимости от
установленных скоростей движения
приведен в Классификаторе дефектов и
повреждений элементов стрелочных
переводов [20].

Таблица
3.11. Ординаты1
переводных кривых стрелочных переводов

колеи
1520 мм

Тип
стрелоч-ного перево-да

Мар-ка
крес-тови-ны

Длина
ост-ряка,

мм

Значение
ординаты, мм

Рассто-яние
от корня остряка до конца кривой,

мм

в
корне ост-ряка2

в
переводной кривой при расстоянии

от
корня остряка, м

в
кон-це пере-водн-ой

кри-вой

2

4

6

8

10

12

14

16

Обыкновенные
стрелочные переводы

Р65

Р65
с кресто-виной с подвиж-ным се-рдечни-ком

Р65

Р65
с гибкими остряка-ми

Р65

Р65

Р50

Р50

1/18

1/18

1/11

1/11

1/9

1/9

1/11

1/9

15500

15500

8300

10750

8300

10750

6515

6515

206

206

181

278

181

278

149

149

251

251

259

372

259

373

223

223

300

300

350

480

350

488

311

312

353

353

455

601

460

622

412

419

410

410

573

736

590

776

527

547

472

472

704

884

740

951

656

695

537

537

849

1045

910

1146

798

863

607

607

1008

1100

953

1052

681*

681*

1458

1391

1223

1223

1326

1326

1200

1297

32648

31438

16478

14026

16135

13683

16867

16335

Симметричные
стрелочные переводы

Р65
(для гороч-ных пу-тей)

Р65

Р50

Р50

Р50
(для приемо-отпра-вочных путей)

Р50
(для гороч-ных пу-тей)

1/6

1/11

1/11

1/9

1/6

1/6

5350

8300

6515

6515

5640

4340

634

647

685

685

661

670

548

603

648

648

591

594

442

551

604

604

501

498

316

493

533

552

391

382

170

428

494

490

261

246

357

428

418

278

354

337

194

273

247

147

95

160

203

78

70

95

8932

14755

15574

17279

10501

9941

П
р и м е ч а н и я: 1
Ординаты переводной кривой измеряются
от рабочей грани наружного рельса
прямого направления до рабочей грани
рельсов упорной нити переводной кривой.
Ординаты симметричных стрелочных
переводов измеряются от оси стрелочного
перевода до рабочей грани рельсов
упорной нити переводной кривой.

2
для стрелочного перевода типа Р65 марки
1/11 для путей 1-го и 2-го классов корнем
остряка считается сварной стык,
расположенный на расстоянии 10750 мм от
острия остряка.

*
Последующие ординаты для переводов
типа Р65 марки 1/18 равны (числитель –
расстояние от корня остряков, м;
знаменатель – ординаты, мм): 18/759; 20/841;
22/928; 24/1018; 26/1113; 28/1212; 30/1315.

Таблица
3.12. Ординаты переводных кривых стрелочных
переводов колеи

Страница 31 из 65

Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения приведены в табл. 11. Места контрольных измерений шаблоном показаны на рис. 90.
Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 12. Места контрольных измерений желобов крестовины показаны на рис. 91.
Ординаты для установки переводных кривых стрелочных переводов принимаются в соответствии с табл. 13 и рис. 92.
Отклонения от величин, указанных в табл. 13, разрешаются в пределах ±2 мм.
Шаг остряка у стрелок типов Р65, Р50, Р43 по оси первой тяги должен быть 152 мм с допусками +8 и —2 мм.

Таблица 11
Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи, мм

Прилегание остряков к стрелочным подушкам должно быть плотным. Допускается зазор между остряками и подушкой не более 1 мм при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса будет менее 2 мм. Проверяют прилегание остряка к рамному рельсу на стрелках ручного управления при запертом положении остряка перекидкой баланса. Возможный при этом просвет между рамным рельсом и остряком должен быть менее 4 мм. На централизованных стрелках для этой цели между остряком и рамным рельсом вставляют шаблон (зазорник) толщиной 4 мм. При вставленном шаблоне не должен получаться контроль замыкания стрелки.

Рис. 90. Места контрольных измерений шаблоном на стрелочном переводе: а — на обыкновенном переводе; б — на двойном перекрестном переводе


Рис. 91. Места контрольных измерений желобов: а — в острой крестовине; б — в тупой крестовине
На стрелочных переводах с подвижными сердечниками тупых крестовин расстояние между передними концами сердечников не должно быть менее 20 мм.
Отклонения по уровню (без перекосов) допускают не более 4 мм с отводами не более 0,001 — на стрелках главных и 0,001— 0,003 — на стрелках станционных и подъездных путей.

Таблица 12
Нормы ширины желобов в стрелочных переводах, мм

Таблица 13
Ординаты для установки переводных кривых стрелочных переводов, мм

Рис. 92. Схема разбивки ординат переводной кривой:
1 — остряк; 2 — рамный рельс прямого направления; 3 — соединительные рельсы прямого направления; 4 — наружная нить переводной кривой; Q — расстояние от последней ординаты до конца переводной кривой; О1, О2, Ок — ординаты

Таблица 14
Расстояние между рамными рельсами по осям тяг, мм

При укладке и регулировке стрелки с гибкими остряками прежде всего должно быть обеспечено строго прямолинейное положение рамного рельса прямого направления. Положение криволинейного рамного рельса не должно отличаться от проектного более чем на 2 мм. Расстояния между рабочими гранями рамных рельсов, измеренные по осям тяг, должны соответствовать размерам, указанным в табл. 14.
Шаг левого остряка должен быть равен шагу правого остряка.
Нормы износа металлических частей стрелочных переводов приведены в табл. 15.

Таблица 15
Нормы износа металлических частей стрелочных переводов, мм (при скорости движения по ним не свыше 120 км/ч)

Примечание. На стрелочных переводах, по которым поезда проходят со скоростями и от 121 до 160 км/ч наибольший допускаемый вертикальный износ рамных рельсов и остряков составляет 5 мм; боковой износ — 5 мм; вертикальный износ сердечников и усовиков в крестовинах — 4 мм.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых появилась хотя бы одна из следующих неисправностей:

  1. разъединение стрелочных остряков;
  2. отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;
  3. выкрашивание остряка более 200 мм на главных, 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на станционных путях;
  4. понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка 50 мм и более;
  5. вертикальный износ рамных рельсов и сердечника крестовины свыше установленных норм;
  6. расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1474 мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика более 1435 мм;
  7. излом остряка, рамного рельса, крестовины, разрыв одного контррельсового болта.

Вопросы для самопроверки

  1. Что называется габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава?
  2. Каковы требования габарита приближения строений к расположению осей путей на перегонах и станциях?
  3. Как должны располагаться высокие и низкие пассажирские платформы относительно пути?
  4. Каковы габаритные расстояния от головки рельсов до контактного провода и подвески проводов на перегонах и станциях?
  5. Каковы требования габарита приближения строений к размещению вдоль пути выгруженных материалов?
  6. Какие грузы называют негабаритными? На какие категории делятся негабаритные грузы?
  7. Какая существует взаимосвязь между шириной колеи и размерами колесных пар железнодорожного подвижного состава?
  8. Какие размеры должна иметь рельсовая колея на кривых и прямых участках пути? Каковы допуски в ее содержании?
  9. Как должен содержаться путь по уровню в прямых и кривых?
  10. Для чего устраивается подуклонка рельсов и каковы нормы содержания рельсов по подуклонке?
  11. Как должны содержаться стыковые зазоры?
  12. В каких местах стрелочного перевода измеряют ширину колеи и размеры желобов?
  13. С какими неисправностями нельзя эксплуатировать стрелочные переводы?
  14. Для чего на внутренней нити в кривых укладывают укороченные рельсы? Какой величины максимальный забег стыка при этом допускается?

Одним из основных нормативов на стрелочном переводе, как и в пути, является ширина колеи. Но в отличие от перегонной конструкции пути здесь более строго регламентированы места измерений, порой расположенные очень близко друг от друга. Это касается каждого из направлений движения на переводе. Наиболее существенные изменения ширины колеи имеют место в зоне стрелки и особенно у переводов с колеей 1524 мм.

Изменения ширины колеи в пределах стрелки, в частности, в начале остряков, связаны в основном с конструк­тивными требованиями по обеспечению ответвления колеи на бо­ковое направление и по укрытию острия остряка от ударов. Исходя из-обеспечения вписывания тележек экипажей при переходе с пря­мого направления на боковое, наибольшее уширение требуется в начале остряков с постепенным отводом его в каждую из сторон на протяжении 1 —2 м. Крутые отводы ширины колеи служат одной из причин повышенных силовых воздействий в зоне этих отводов и, как следствие, интенсивных расстройств колеи. Дело в том, что местные уширения колеи соответствуют в определенной мере вертикальным неровностям пути. Кроме того, здесь колеса набегают на рельсовые нити под большими углами.

Расчеты основных типов переводов на вписывание наиболее неблагоприятных экипажей (исследования Н. Н. Елсакова) по­казали, что ширина колеи у острия остряков может быть уменьшена для стрелок типа Р65 до 1524 мм, а Р50— до 1528 мм. На осно­вании этих же расчетов в зоне переводной кривой потребная шири­на колеи для переводов марки 1/9 должна быть 1524 мм, а для более пологих переводов — 1520 мм. Возможность такого сужения колеи позволила получить у современных переводов гораздо более пологие ее отводы в зоне стрелки. Так, у переводов типа Р65 наибольшая крутизна отводов ширины колеи по прямому направ­лению 0,0014, а по боковому (Р65 марки 1 /9)—0,0020. Переход на одинаковую ширину колеи по обоим направлениям движения для обыкновенных переводов был необходим еще и с технологи­ческой точки зрения. Такой переход позволил унифицировать мно­гие детали, в частности, корневые и закорневые вкладыши, под­кладки, упорные накладки, которые стали одинаковыми для пра­вых и левых переводов. Для такой унификации, т. е. чисто из кон­структивных соображений, в корне остряка по прямому направле­нию и на некотором расстоянии от него в обе стороны ширина колеи принята 1521 мм.

В некоторых местах перевода ширина колеи тесно связана с желобами. В качестве примера можно отметить ширину колеи в крестовине, где принятие более свободных допусков привело бы к затруднениям содержания как ширины колеи, так и желобов у усовиков и контррельсов, и особенно соблюдения требований ПТЭ в части размеров «не более 1435 мм» и «не менее 1472 мм».

Ширина колеи у острия остряков на всех переводах тесно связана с вполне определенной величиной хода шибера стрелочно­го привода, а также с наличием определенного шага этих приводов, и не может изменяться путейцами без представителей дистанции СЦБ и связи. Поэтому принятые здесь допуски в основном оправданы. Тем не менее опыт эксплуатации показывает, что есть настоятельная необходимость в изменении ряда допусков, причем в основном в сторону их увеличения. Например, ширина колеи по боковому направлению длительное время была 1535±2 мм и пере­воды работали нормально, обеспечивая безопасный пропуск любых экипажей.

Согласно «Указаниям по содержанию стрелочных переводов и глухих пересечений колеи 1520 мм» 1975 г., предельная ширина ко­леи в

большинстве сечений обыкновенных переводов может быть лишь 1523 мм или 1527 мм. В то же время в переводной кривой принятая ширина колеи под нагрузкой оказывалась нестабильной и имела тенденцию к уширению. То же самое можно сказать и о передних стыках рамных рельсов, тем более, что они соединяют­ся часто с участками пути, где допуски + 10, —4 мм, а на участках, где скорости до 50 км/ч, и того большие: +10, —4 мм.

Учитывая опыт эксплуатации переводов, МПС отдельными ука­заниями в 1981 и 1983 гг. разрешило увеличить допуски на уши- рение в переводной кривой обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок ‘/э и ‘/м до +8 мм. На горочных симмет­ричных переводах колеи 1520 мм марки 1/6 теперь в корне остря­ков и в переводной кривой допуск на уширение + Ю мм. При таких допусках уменьшается количество перешивок колеи и, следова­тельно, увеличивается срок службы подрельсового основания. Ус­ловия безопасности движения поездов не ухудшаются. Увеличение допусков по ширине колеи перед остряком нежелательно, так как . это ухудшит условия входа колеса на остряк из-за увеличения за­зора между рамным рельсом и гребнем колеса и приведет к увели­чению угла удара колеса в остряк при движении экипажа на бо­ковое направление.

Не менее важны в деле обеспечения безопасности движения поездов по стрелочным переводам размеры желобов в корне остря­ков, крестовине и контррельсах. Действующие в настоящее время нормы и допуски по их содержанию для переводов колеи 1520 мм приведены в табл. 11.

Нормирование размеров же­лобов в различных местах пере­вода преследует различные це­ли, но во всех случаях тесно свя­зано с размерами ходовых частей подвижного состава.

Размер Желоба в корне, как и ширина колеи здесь, влияет на величину жело­ба, образующегося между рам­ным рельсом и отведенным остряком примерно в конце. Криволинейный остряк в от- строжки. Этот желоб меньше корневого и меньше шага остря­ка из-за кривизны последнего

В то же время его величина должна быть такой, чтобы между остряком и рамным рельсом свободно проходили гребни колес. Необходимо, чтобы при самом неблагоприятном по­ложении при прижатом гребне колеса к прямому остряку другое колесо проходило желоб, не задевая тыльной стороной нерабочую грань отведенного криволинейного остряка. В крайнем случае можно допустить лишь касание остряка или отдельные случайные удары, которые не могут привести к выпрямлению остряка. В про­тивном случае будет иметь место неплотное прилегание остряка к рамному рельсу в зоне строжки.

Наименьший допустимый желоб /т(п между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью отведенного остряка устанав­ливается исходя из самого неблагоприятного сочетания допусти­мых размеров колеи и ходовых частей экипажей. Это сочетание возникает при максимальной ширине колеи Smax и минимальной насадке колес Tmin при. предельно изношенных гребнях .

Здесь ц — отклонение нерабочей грани гребня на расчетном уров­не от вертикали в самом узком месте между колесами, где измеря­ется их насадка; для вагонных колес 1 мм; для локомотивных ji = 0. Максимальная ширина колеи с учетом допуска +2 мм и возможного упругого отжатия рельсовых нитей по прямому нап­равлению в пределах остряка около 3 мм составляет 1520 + 2-)-3== = 1525 мм. Минимальная насадка колес 1437 мм, а с учетом умень­шения расстояния между гребнями колес из-за изгиба вверх ва­гонной оси, составляющего для груженых вагонов 2 мм —1435 мм. Минимальная толщина гребня согласно ПТЭ —.25 мм. После подстановки всех значений в выражении (6) получим минималь­но допустимый желоб fmin= 1525—1435—25—2 = 63 мм.

Этот размер желоба обычно увеличивают на несколько миллимет- эов’для учета влияния возможных люфтов в переводном механиз­ме и из-за фактического появления отступлений по ширине колеи и колесной пары сверх установленных допусков.

По исследованиям Г. М. Шахунянца, ширину минимального желоба в зависимости от типа стрелки и интенсивности ее загруз­ки рекомендовалось принимать 70—72 мм. Это число было полу­чено для ширины колеи 1524 мм и, в частности, при Smax = 1528 мм. Кроме того, считалось, что при желобе указанного размера в течение года будет до 200 нажатий колес на остряк, а полностью исключаются нажатия колес при желобе 74 мм.

Инструкцией по текущему содержанию пути непосредственно величина желоба между остряком и рамным рельсом не регламен­тируется. Она лишь учитывается при проектировании остряков и принимается минимальной, поскольку каждый лишний милли­метр желоба требует существенного удлинения остряка или уве­личения желоба в корне.

Безопасность движения колес в зоне разрыва рельсовых ни­тей в крестовине обеспечивается постановкой контррельсов. Плав­ность движения при минимуме ударов нерабочих граней колес в направляющие части контррельсов и усовиков обеспечивает­ся соответствующими размерами желобов. Контррельс своей прямой рабочей частью должен прежде всего перекрывать про­странство от горла до сечения сердечника 40 мм. Это связано с тем, что мощность сердечника при меньшей ширине недоста­точна, чтобы самостоятельно воспринимать горизонтальные на­грузки от колес. Конструктивно прямая часть контрельса у ост­рых крестовин продлевается в обе стороны от отмеченных сече­ний еще на 100—300 мм (рис. 48), а затем следует отгиб. Отгиб контррельса делается под таким углом, чтобы ударно-динами­ческие эффекты при встрече колеса с контррельсом были не­велики и существенно не ограничивали скорости движения. Длина отгиба принимается от 800 до 1500 мм. Заканчивает­ся отгиб улавливающим раструбом длиной 150 мм.

Чтобы контррельс выполнял свою основную функцию — предотвращал давление колес на острие сердечника — он должен находиться от него на вполне определенном минимальном расстоя­нии, которое зафиксировано в ПТЭ и составляет 1474 мм. Этот размер представляет собой максимальную ширину колесной пары за вычетом толщины одного гребня, расположенного в желобе контррельса /„ (рис. 49). Учитывается также сближение колес понизу на 2 мм за счет изгиба оси, а также наличие разницы в 1 мм из-за разного уровня измерения насадки и толщины гребня. С учетом этого имеем

Е = 1440 + 3 + 34—2—1 — 1474 мм.

В то же время колесная пара не должна заклиниваться между контррельсом и усовиком (иногда говорят, что эти элементы’ не должны распрессовывать колесную пару). Исходя из этого усло­вия максимальное расстояние между рабочими гранями усовика и контррельса не должно быть более 1435 мм. Эта величина пред­ставляет собой минимальную насадку колес 1437 мм за вычетам

1 мм за счет изгиба оси.

Чтобы выдержать эти размеры и норму ширины колеи, должны быть определенными и размеры желобов в средней части контр­рельсов и в крестовине (между сердечником и усовиком). Максимальный желоб в контррельсе исходя из обеспечения размера £mi„= 1474 s

мм может быть t^ — Sma%~Emin= 1522—1474 = 48 мм.

С учетом допуска на уширение за счет износа +2 мм следовало бы иметь желоб 46 мм. Однако этот желоб принят 44 мм с тем, чтобы с учетом принятого желоба в усовике ty — 46 мм легче было соблюдать размер 1435 мм. Нарушение размера 1435 мм в сторону увеличения, помимо отрицательного и весьма опасного воздействия на колесные пары, приводит к существенному увели­чению горизонтальных сил, действующих на контррельс. След­ствием этого может быть обрыв контррельсовых болтов, излом головки контррельса или сдвижка контррельсоВой нити к кресто­вине.

Эксперименты показывают, что уменьшение размера Е при ко­лее 1520 мм до 1474 мм (ранее 1477 мм) не приводит к небла­гоприятным явлениям. При перекатывании колеса по крестовине гребень его, вращаясь вокруг мгновенного центра вращения, опус­кается в желоб, как бы взрезая его, а не ударяя, обеспечивая отжатие (сдвнг) колесной пары. Этому способствует и то, что ка­сание происходит наклонными плоскостями гребня и сердечника. Надо отметить, что могут возникнуть неблагоприятные случаи сочетания допустимых размеров ширины желоба у контррельса и ширины колеи, при которых невозможно выдерживать размеры Е и F. Эго имеет место, в частности, при контррельсовом желобе 45 и 46 мм. В этих случаях ширина колеи должна быть либо 1519 либо 1520 мм, т. е. нельзя полностью использовать разрешенный допуск на ее сужение.

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения: необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструб­ной части контррельса или в усовик при противошерстном движе­нии при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая дейст­вующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз- меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсемест­ного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис­пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоя­тельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла 64 мм.

В пределах стрелочного перевода на небольшом по протяже­нию участке расположено довольно много, стыков. Желательно стыковые зазоры свести к минимуму, а еще лучше было бы иметь полностью сварной перевод. Последнее осуществить довольно сложно из-за технологических трудностей. Нормами предусмот­рено, что в стыках

крестовины зазоры должны быть нулевыми. Такой же нулевой зазор должен быть в корневом креплении гибких остряков. Другие зазоры, кроме корневого при вкладышно-накладочном креплении, могут устанавливаться при укладке в пределах от 0 до 8 мм с последующим изменением при работе под нагрузкой как и в обычном пути. Однако целесообразно, чтобы изменение величины зазора было небольшим, например, с допуском ±4 мм. Зазор в корне остряка должен быть равен 5 мм с до­пускаемыми отклонениями ±2 мм. Такой стыковой зазор обеспе­чивает нормальную работу остряка, так как позволяет ему быть поворотным с центром вращения в корневом торце. При отсутствии зазора остряки превращаются в упругоизогнутые элементы и для их перевода требуется тяговое усилие, превышающее возможности электроприводов СП-1 и СП-2Р.

В числе других контролируемых норм отметим также, что рель­совые нити в пределах переводов следует держать на одном уровне. Особое внимание следует уделять соединительным путям съездов и избегать перекосов, если один из переводов вынужденно оказал­ся выше другого.

На плавность движения поездов по боковому направлению влияет положение переводной кривой. Необходимо стремиться к ее правильному очертанию путем контроля ординат, отклонение которых от проектного положения допускается ±2 мм. Естественно, что при этом должна быть прямолинейной базисная нить прямого направления. Возвышение наружной нити переводной кривой допускается только на переводах, уложенных в кривых.

Первый слайд презентации: Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Устройство и текущее содержание железнодорожного пути
Профессия: оператор по путевым измерениям 4-го и 5-го разрядов
Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »
Петровых Н.М. — преподаватель Екатеринбург- Пассажирского подразделения
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
2021

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 2

Места промеров, нормы и допуски содержания стрелочных переводов по ширине колеи

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 3: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 4: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Места контрольных измерений ширины колеи на двойных перекрёстных стрелочных переводах

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 5: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Места контрольных измерений ширины колеи на симмеричных стрелочных переводах

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 6

Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 7: Места контрольных измерений, нормы и допуски по ширине колеи на обыкновенных стрелочных переводах типа Р65, марок 1/11 и 1/9

1520
1520
1520
+ 3 -3
1524
Р65
1521
1520 (1/11)
1524 (1/9)
+4 -2
+10 -2
1528
Р50
1520 + 3 -3
А
В
Г
Д
Е
Ж
З
З
И
И
К
К

Места контрольных измерений, нормы и допуски по ширине колеи на обыкновенных стрелочных переводах типа Р65, марок 1/11 и 1/9.

Изображение слайда

Слайд 8: Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

А — в стыках рамных рельсов В — в острие остряков

Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 9: Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

В корнях остряков
на боковой путь — Г на прямой путь — Д Е — в середине
переводной кривой СПК

Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 10: Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

в конце кривой (Ж )
и в крестовине ( передний стык – З,сечение сердечника 40 мм – И, задний стык – К )

Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 11: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Тип
стрелочного перевода
Марка крестовины
Ширина колеи, мм
в стыках рамных рельсов
( А )
в острие остряков
( В )
В корнях остряков
в середине кривой
( Е )
в крестовине и в конце кривой
( Ж, З, И, К )
на боковой путь ( Г )
на прямой путь ( Д )
Обыкновенные стрелочные переводы
Р65
Р65
Р65
Р65
Р50
Р50
1/22
1/18
1/11
1/9
1/11
1/9
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1524
1521
1524
1524
1528
1528
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1521
1521
1521
1521
1520
1520
1520
1524
1520
1524
1520
1520
1520
1520
1520
1520
Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки)
По уширению

4
4
4
4
10
3
По сужению

2
2
2
2
2
3

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 12: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Тип
стрелочного перевода
Марка крестовины
Ширина колеи, мм
в стыках рамных рельсов
( А )
в острие остряков
( В )
В корнях остряков
в середине кривой
( Е )
в крестовине и в конце кривой
( Ж, З, И, К )
на боковой путь ( Г )
на прямой путь ( Д )
Симметричные стрелочные переводы
Р65
Р50
Р50 (для
приемоотправочных путей)
Р65, Р50
1/11
1/11,
1/9
1/6
1/6
1520
1520
1520
1522
1524
1528
1527
1532
1520
1520
1524
1524




1520
1520
1524
1524
1520
1520
1520
1520
Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки)
По уширению

4
4
4
4
10
3
По сужению

2
2
2
2
2
3

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 13

Места измерений желобов в крестовине и контррельсах. Нормы содержания шага остряка, желобов в крестовине и контррельсах

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 14: Нормы и допуски устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов

Места контрольных измерений ширины желобов в острых крестовинах
Нормы и допуски устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов
64 +5-2
в конце
отводов
4 6 +2-2
86 +7-2
н а входах
62 +6-1
горло
20 мм
50 мм
Между сечениями сердечника 20 и 50 мм
Более 55 мм
Закрытие движения
усовики
сердечник

Нормы и допуски устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов

Изображение слайда

Слайд 15: Нормы и допуски содержания желобов в крестовинах и контррельсах

Тип стрелочного перевода и глухого пересечения
Марка крестовины
Ширина желобов, мм
в острой крестовине
на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин
в тупой крестовине
в прямой части между усовиком и сердечником и между сердечником и контррельсом
( П )
в горле
( О )
от сечения сердечника
20 мм до сечения 50 мм
( П )
в прямой части контррельса
( Р )
в конце отводов
( С )
на
входах
( Т )
Р65, Р50
1/18, 1/11,
1/9,
1/6,
2/11, 2/9
62
46
44
64
86
45
Р65, Р50
2/6
46
45
44
64
86
45
Допускаемые отклонения
По уширению

6
2
3
5
7
2
По сужению

1
2
2
2
2
2

Нормы и допуски содержания желобов в крестовинах и контррельсах

Изображение слайда

Слайд 16: Нормы и допуски содержания желобов в контррельсах

+3-2
в прямой части
Более 55 мм – Закрытие движения
64 +6-2
в конце
отводов
64 +6-2
в конце
отводов
86 +7-2
на входах
86 +7-2
на входах
Нормируемый параметр
Номинальное значение, мм
Допускаемое отклонение, мм
По уширению
По сужению
Желоб в прямой части контррельса
44
3
2
Желоб в конце отводов контррельсов
64
6
2
Желоб на входах контррельса
86
7
2
контррельс
ходовой рельс

Нормы и допуски содержания желобов в контррельсах

Изображение слайда

Слайд 17: Шаг остряка

(расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемой против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.
Шаг остряка

Шаг остряка

Изображение слайда

Слайд 18: Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом, обеспечивающее проход колес без касания остряка

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка должна быть не более 1458 мм.
Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом, обеспечивающее проход колес без касания остряка
При ширине желоба менее 60 мм и при превышении данного размера (более 1458 мм) производится регулировка длины межостряковой тяги и хода остряков в конце их строжки. До выполнения работ скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч.

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом, обеспечивающее проход колес без касания остряка

Изображение слайда

Слайд 19: Задание

Задание

Изображение слайда

Слайд 20

Требования к содержанию по уровню наружной нити в переводных кривых. Нормы и допуски содержания переводных и закрестовинных кривых по ординатам

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 21: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Тип стрелочного перевода
Марка крестовины
Длина остряка,
мм
Значение ординаты, мм
Расстояние от корня остряка до конца кривой,
мм
в корне остряка
в переводной кривой при расстоянии
от корня остряка, м
в конце переводной
кривой
2
4
6
8
10
12
14
16
Обыкновенные стрелочные переводы
Р65
Р65
Р65 с
крестовиной с подвижным сердечником
Р65
Р65 с гибкими остряками
Р65
Р65
Р50
Р50
1/22
1/18
1/18
1/11
1/11
1/9
1/9
1/11
1/9
21900
15500
15500
8300
10750
8300
10750
6515
6515
209
206
206
181
278
181
278
149
149
239
251
251
259
372
259
373
223
223
271
300
300
350
480
350
488
311
312
306
353
353
455
601
460
622
412
419
343
410
410
573
736
590
776
527
547
383
472
472
704
884
740
951
656
695
425
537
537
849
1045
910
1146
798
863
469
607
607
1008

1100

953
1052
517**
681*
681 *






1337
1458
1391
1223
1223
1326
1326
1200
1297
42000
32648
31438
16478
14026
16135
13683
16867
16335
Симметричные стрелочные переводы
Р65 (для горочных
путей )
Р65
Р50
Р50
Р50 (для приемо —
отправочных путей)
Р50 (для горочных
путей )
1/6
1/11
1/11
1/9
1/6
1/6
5350
8300
6515
6515
5640
4340
634
647
685
685
661
670
548
603
648
648
591
594
442
551
604
604
501
498
316
493
533
552
391
382
170
428
494
490
261
246

357
428
418



278
354
337



194
273
247





147


95
160
203
78
70
95
8932
14755
15574
17279
10501
9941

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 22: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

* Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/18 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/759; 20/841; 22/928; 24/1018; 26/1113; 28/1212; 30/1315.
** Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/22 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/566; 20/618; 22/673; 24/730; 26/789; 28/850; 30/914; 32/980; 34/1048; 36/1117; 38/1189; 40/1262.
Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 23: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Ординаты переводной кривой измеряются от рабочей грани наружного рельса прямого направления до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.
Ординаты зависят от марки и типа стрелочного перевода, от длины остряка.
Первая ордината измеряется в корне остряка.
Для стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для путей 1-го и 2-го классов корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка.
Ординаты стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях.
Проект 2750 с гибкими остряками

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 24: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Схема разбивки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях, длина остряка 8300 мм.
Проекты 2768 и 1740 (мм)

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 25: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Схема разбивки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 на железобетонных брусьях, длина остряка 8300 мм.
Проекты 2769 и 2215 (мм )

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 26: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.
Ординаты симметричного стрелочного перевода типа Р65 марки 1/6 на железобетонных брусьях.
Проект 2628

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 27: Устройство закрестовинных кривых

Бн
Бс
Бк
Ан
Ак
Ас
НК
С К
К К
А н, А с, А к — расстояние от математического центра крестовины до начала, середины и конца кривой
Б н, Бс, Б к — ордината от рабочей грани внутреннего рельса прямого пути до рабочей грани наружного рельса в начале, середине и в конце кривой
Бк – равно ширине междупутья
Ординаты зависят от:
Марки крестовины
Радиуса кривой
Ширины междупутья

Устройство закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 28: Устройство закрестовинных кривых

Ширина междупутья, мм
Радиус кривой,
м
Расстояние, мм, от математического центра крестовины
Ордината, мм, от рабо чей грани внутреннего рельса прямого пути до рабочей грани наружного рельса кривой
до начала
кривой А н
до середины кривой А с
до конца
кривой А к
в нача ле
Б н
в середи не Б с
Марка крестовины 1/11
4100
200
19261
28305
37368
3278
3894
250
17009
28314
39643
3072
3842
300
14748
28315
41909
2867
3791
350
12488
28316
44176
2661
3739
4500
200
23661
32705
41768
3678
4294
250
21409
32714
44043
3472
4242
300
19148
32715
46309
3267
4191
350
16888
32716
48576
3061
4139
400
14627
32716
50841
2856
4088
4800
200
26961
36005
45068
3978
4594
250
24709
36014
47373
3772
4542
300
22448
36015
49609
3567
4491
350
20188
36016
51876
3361
4439
400
17927
36016
54141
3156
4388
500
13406
36017
58644
2745
4285
5000
200
29161
38205
47268
4178
4794
250
26909
38214
49543
3972
4742
300
24648
38215
51809
3767
4691

Устройство закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 29: Устройство закрестовинных кривых

Бн
Бс
Бк
Ан
Ак
Ас
НК
С К
К К
Марка крестовины 1/11
Радиус кривой 300 м
Ширина междупутья 4100мм
А н =14748 мм,
А с =28315 мм,
А к =41909 мм,
Б н =2867 мм,
Бс =3791 мм,
Б к =4100 мм

Устройство закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 30: Промер ординат на закрестовинных кривых

Закрестовинная кривая — кривая железнодорожного пути в плане, расположенная непосредственно за хвостом крестовины стрелочного перевода.
1) Используя таблицы по закрестовинным кривым откладывают от математического центра крестовины:
Ан — расстояние до начала кривой,
Ас -расстояние до середины кривой,
Ак — расстояние до конца кривой;

Промер ординат на закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 31: Промер ординат на закрестовинных кривых

2) Разбивают промежуточные точки через 5 м от МЦК до НК (на расстоянии Ан);

Промер ординат на закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 32: Промер ординат на закрестовинных кривых

3) Используя таблицы по закрестовинным кривым переносят положение точек с прямого пути на наружную нить закрестовинной кривой (под углом 90 0 ) и откладывают ординаты от рабочей грани внутреннего рельса прямого пути до рабочей грани наружного рельса кривой :
Б н — ордината в начале закрестовинной кривой;
Бс — ордината в середине закрестовинной кривой;
Б к — ордината в конце закрестовинной кривой;
Марка крестовины 1/11
Радиус кривой 300 м
Ширина междупутья 4100мм
А н =14748 мм, Б н =2867 мм,
А с =28315 мм, Б с =3791 мм,
А к =41909 мм, Б к =4100 мм

Промер ординат на закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 33: Допуски содержания переводных и закрестовинных кривых

В случае превышения допускаемых значений неисправность устраняется в первоочередном порядке, скорость движения ограничивается.
Пути
Допуск
на увеличение
Допуск
на уменьшение
Разность отклонений
в смежных точках не должна превышать
Скорость до устранения
ГЛАВНЫЕ, ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЕ
+2 мм
-10 мм
2 мм
25 км/ч
СТАНЦИОННЫЕ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГЛАВНЫХ И ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ), ПОДЪЕЗДНЫЕ, ПРОЧИЕ ПУТИ
+4 мм
-15 мм
4 мм
15 км/ч

Допуски содержания переводных и закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 34: Устройство переводных и закрестовинных кривых на стрелочных переводах

При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

Устройство переводных и закрестовинных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 35: Обратное возвышение в переводных и закрестовинных кривых

Обратное возвышение
Скорость, км/ч
до 20 мм
установленная
от 20  мм до 40 мм
15  км/ч
более 40 мм
движение закрывается

Обратное возвышение в переводных и закрестовинных кривых

Изображение слайда

Последний слайд презентации: Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »: Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание!

Изображение слайда


Скачать материал

ПРЕДМЕТ: «УСТРОЙСТВО, ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ и РЕМОНТ    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО  ПУТИ»...


Скачать материал «Презентация о содержании стрелочных переводов»

Рабочие листы

к вашим урокам

Скачать

Описание презентации по отдельным слайдам:

  • ПРЕДМЕТ: «УСТРОЙСТВО, ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ и РЕМОНТ    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО  ПУТИ»...

    1 слайд

    ПРЕДМЕТ: «УСТРОЙСТВО, ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ и РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ»

    ТЕМА № 1: «Устройство, нормы и допуски содержания
    стрелочных переводов»
    Занятие № 3 «НОРМЫ УСТРОЙСТВА СТРЕЛОЧНЫХ
    ПЕРЕВОДОВ»
    Преподаватель
    Комсомольского подразделения ДВ УЦПК Черепанов А.С.
    Профессия: «Монтёр пути, 5 разряд»

  •  Проверка ранее изученного материала

    2 слайд

    Проверка ранее изученного материала

  • ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ От чего зависит количество укороченных рельсов...

    3 слайд

    ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ
    От чего зависит количество укороченных рельсов в кривой?

    1. Радиус и возвышение
    2. Длинна кривой и радиус
    3. Длинна кривой и возвышение
    4. Максимальной скорости и возвышение
    1 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу Периодичность ремонта пути за...

    4 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    Периодичность ремонта пути зависит от ?

    1 Установленной скорости движения
    2 Пропущенного тоннажа и количества лет прошедших после очередного ремонта
    3 От срока службы ВСП
    2 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу3  ВОПРОСУстранение выплесков...

    5 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    3 ВОПРОС
    Устранение выплесков на пути относятся к?
    1 неотложным работам
    2 первоочередным
    3 плановым

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу Основной задачей текущего сод...

    6 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    Основной задачей текущего содержания пути является?
    периодические осмотры и проверки
    обеспечение безопасного и бесперебойного движение поездов без снижения установленных скоростей
    получения информации, необходимой для планирования работ

    4 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу5  ВОПРОСК какому виду осмотра...

    7 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    5 ВОПРОС
    К какому виду осмотра относится весенний( осенний) осмотр?

    1 Индивидуальный
    2 Комиссионный
    3 Специальный

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу6  ВОПРОСКто является председа...

    8 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    6 ВОПРОС
    Кто является председателем комиссионного месячного осмотра?
    1 Начальник дистанции пути
    2 Начальник станции
    3 НЗтер

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалуВ какие сроки проводится весен...

    9 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    В какие сроки проводится весенний осмотр:
    1. С 1 апреля по 1 июля
    2. С 1 апреля по 1 мая
    3. С 1 апреля по 25 мая
    7 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу Основным структурным подразде...

    10 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    Основным структурным подразделением ПЧ является?

    1 Линейный участок
    2 Эксплуатационный учаток
    3 Рабочее отделение
    8 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу При наличии куста шпал из 5 ш...

    11 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    При наличии куста шпал из 5 шт в прямом участке движение грузовых поездов ограничивается до ?
    40 км/ч
    25км/ч
    15км/ч

    9 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу10  ВОПРОСПри наличии ступеньк...

    12 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    10 ВОПРОС
    При наличии ступеньки в стыку 5 мм и температуре воздуха + 10 скорость поездов должна быть?

    1 25 км/ч
    2 движение закрывается
    3 15 км/ч

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу11  ВОПРОСПри стыковом зазоре...

    13 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    11 ВОПРОС
    При стыковом зазоре 28 мм скорость поездов ограничивается до?
    1. 60 км/ч
    2. 25 км/ч
    3. Движение закрывается

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалуПри какой величине просадки дв...

    14 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    При какой величине просадки движение закрывается:
    1. более 45 мм
    2. Более 50 мм
    3. Более 40 мм
    12 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу Скорость движения поездов при...

    15 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    Скорость движения поездов при изломе накладки?

    1. 40 км/ч
    2. 25 км/ч
    3. Движение закрывается
    13 ВОПРОС

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу14 ВОПРОСПри наличии 15 неиспр...

    16 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    14 ВОПРОС
    При наличии 15 неисправностей 2 ой степени при установленной скорости 60 км/ч километр буден оценен ?
    Отлично
    Хорошо
    Удовлетворительно

  • ПРОВЕРКА   ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу15  ВОПРОСПри наличии 1 неиспр...

    17 слайд

    ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ по ранее изученному материалу
    15 ВОПРОС
    При наличии 1 неисправностей перекоса пути 50 мм при установленной скорости 60 км/ч километр буден оценен ?
    Хорошо
    Удовлетворительно
    Неудовлетворительно

  • 1 – 3. Длинна кривой и возвышение
2 – 2. Пропущенного тоннажа и количества ле...

    19 слайд

    1 – 3. Длинна кривой и возвышение
    2 – 2. Пропущенного тоннажа и количества лет прошедших после очередного ремонта
    3- 2. первоочередным
    4 – 2. обеспечение безопасного и бесперебойного движение поездов без снижения установленных скоростей
    5 – 2. Комиссионный
    6 -2. Начальник станции
    7- 3. С 1 апреля по 25 мая
    8 -2. Эксплуатационный учаток
    9- 2. 25км/ч
    10 -3 15 км/ч
    11- 1. 60 км/ч
    12- 1. более 45 мм
    13- 3. Движение закрывается
    14- 3.Удовлетворительно
    15- 3.Неудовлетворительно

  • ПЛАН  ЗАНЯТИЯ1. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих
    пересечени...

    20 слайд

    ПЛАН ЗАНЯТИЯ
    1. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих
    пересечений по шаблону и уровню.
    2. Нормы устройства крестовин стрелочных переводов
    и глухих пересечений по ширине желобов.
    3. Шаг остряков.
    4. Регулировка зазора между остряком и рамным рельсом.
    5. Прилегание остряков к стрелочным подушкам и упорным
    болтам (накладкам).
    6. Содержание переводных и закрестовинных кривых.

  • Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах

    21 слайд

    Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах

  • Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах

    22 слайд

    Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах

  • Нормы устройства стрелочных переводов 
по ширине колеи
 (при номинальной коле...

    23 слайд

    Нормы устройства стрелочных переводов
    по ширине колеи
    (при номинальной колее 1520 мм), мм

  • Нормы устройства стрелочных переводов 
по ширине колеи
 (при номинальной коле...

    24 слайд

    Нормы устройства стрелочных переводов
    по ширине колеи
    (при номинальной колее 1520 мм), мм

  • Нормы устройства стрелочных переводов 
по ширине колеи
 (при номинальной коле...

    25 слайд

    Нормы устройства стрелочных переводов
    по ширине колеи
    (при номинальной колее 1520 мм), мм
    П р и м е ч а н и е:

    1 Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой – 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения.

    Для острых крестовин с подвижным сердечником ширина колеи измеряется: в передних стыках, в горле, по оси второй тяги и в задних стыках по прямому и боковому пути, а в крестовине типа Р65 марки 1/18 – по оси второй тяги ширина колеи измеряется только по прямому пути.

    ** При боковом износе рельсов допуск на ширину колеи увеличивается на величину фактического бокового износа рельсов (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.

  • ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПРАВКИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

    26 слайд

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПРАВКИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

  • МЕСТА  ПРОМЕРОВ  ЖЕЛОБОВ  В КРЕСТОВИНЕ  И  КОНТРРЕЛЬСАХРаструб на входе46 мм...

    27 слайд

    МЕСТА ПРОМЕРОВ ЖЕЛОБОВ В КРЕСТОВИНЕ И КОНТРРЕЛЬСАХ
    Раструб на входе
    46 мм ± 2 мм
    44 мм +3 -2 мм
    44 мм +3 -2 мм
    В горле крестовины
    62 мм + 6 – 2 мм

  • МЕСТА  ПРОМЕРОВ  ЖЕЛОБОВ  В КРЕСТОВИНЕ  И  КОНТРРЕЛЬСАХ46 мм ± 2 мм   44 мм...

    28 слайд

    МЕСТА ПРОМЕРОВ ЖЕЛОБОВ В КРЕСТОВИНЕ И КОНТРРЕЛЬСАХ
    46 мм ± 2 мм
    44 мм +3 -2 мм

  • МЕСТА  ПРОМЕРОВ  ЖЕЛОБОВ  В КРЕСТОВИНЕ  И  КОНТРРЕЛЬСАХ

    29 слайд

    МЕСТА ПРОМЕРОВ ЖЕЛОБОВ В КРЕСТОВИНЕ И КОНТРРЕЛЬСАХ

  • Нормы устройства желобов крестовин стрелочных
переводов и глухих пересечений...

    30 слайд

    Нормы устройства желобов крестовин стрелочных
    переводов и глухих пересечений по ширине желобов
    для колеи 1520 мм, (мм)
    Таблица 3.8. Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1520 мм

  • Нормы устройства желобов крестовин стрелочных
переводов и глухих пересечений...

    31 слайд

    Нормы устройства желобов крестовин стрелочных
    переводов и глухих пересечений по ширине желобов
    для колеи 1520 мм, (мм)
    При величине желоба между сердечником и усовиком в месте контрольного измерения П, а также в контррельсе крестовины в месте контрольного измерения Р более 55 мм движение закрывается.

  • МЕСТА  ПРОМЕРОВ  ЖЕЛОБОВ  В КРЕСТОВИНЕ  И  КОНТРРЕЛЬСАХ

    32 слайд

    МЕСТА ПРОМЕРОВ ЖЕЛОБОВ В КРЕСТОВИНЕ И КОНТРРЕЛЬСАХ

  • Допустимые значения сочетания ширины колеи и ширины желобов в крестовине и ко...

    33 слайд

    Допустимые значения сочетания ширины колеи и ширины желобов в крестовине и контррельсах стрелочного перевода колеи 1520 мм.

  • ШАГ  ОСТРЯКАШАГ  ОСТРЯКАШАГ ОСТРЯКА – это расстояние между рабочей гранью рам...

    34 слайд

    ШАГ ОСТРЯКА
    ШАГ ОСТРЯКА
    ШАГ ОСТРЯКА – это расстояние между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью отведённого остряка, измеряется против 1-й тяги, должен быть не менее
    147 мм.

    (152 мм, +8 -2 мм)

  • ШАГ ОСТРЯКАДля регулировки зазора между остряком и рамным рельсом, допускаетс...

    35 слайд

    ШАГ ОСТРЯКА
    Для регулировки зазора между остряком и рамным рельсом, допускается устанавливать между рабочими и контрольными серёжками и остряком регулировочные металлические прокладки толщиной не более 3 мм со стороны серёжки, при этом суммарная толщина изолирующей и металлических регулировочных прокладок должна быть не более 7 мм.

  • ШАГ ОСТРЯКАЭл. приводы имеют минимальный шаг 150 мм, с учётом люфтов в местах...

    36 слайд

    ШАГ ОСТРЯКА
    Эл. приводы имеют минимальный шаг 150 мм, с учётом люфтов в местах соединений рабочих тяг с шибером допускается минимальный шаг остряка не менее 147 мм, при условии, что минимальный жёлоб между Р.Р. и отведённым остряком будет не менее 60 мм.
    не менее 60 мм.

  • Эти размеры должны обеспечивать свободный проход гребня колеса, без давления...

    37 слайд

    Эти размеры должны обеспечивать свободный проход гребня колеса, без давления на нерабочую грань остряка (допускается лишь касание).
    НОРМИРОВАНИЕ РАЗМЕРОВ ЖЕЛОБОВ НА СТРЕЛОЧНОМ ПЕРЕВОДЕ

  • МЕСТО  КОНТРОЛЯ  ЖЁЛОБА МЕЖДУ  ОСТРЯКОМ  К  РАМНЫМ  РЕЛЬСОМ В НАИБОЛЕЕ УЗКОМ...

    38 слайд

    МЕСТО КОНТРОЛЯ ЖЁЛОБА МЕЖДУ ОСТРЯКОМ К РАМНЫМ РЕЛЬСОМ В НАИБОЛЕЕ УЗКОМ МЕСТЕ
    Для этого разность ширины колеи и величины желоба между отведённым остряком и рамным рельсом в конце строжки должна быть не более 1458 мм по прямому и боковому пути.
    не менее 60 мм.

  • МЕСТО  КОНТРОЛЯ  ЖЁЛОБА МЕЖДУ  ОСТРЯКОМ  К  РАМНЫМ  РЕЛЬСОМ В НАИБОЛЕЕ УЗКОМ...

    39 слайд

    МЕСТО КОНТРОЛЯ ЖЁЛОБА МЕЖДУ ОСТРЯКОМ К РАМНЫМ РЕЛЬСОМ В НАИБОЛЕЕ УЗКОМ МЕСТЕ
    При ширине желоба менее 60 мм и при превышении данного размера (более 1458 мм) производится регулировка длины межостряковой тяги и хода остряков в конце их строжки.

    До выполнения работ скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч.

  • ЗАЗОРЫ  НА  СП


В эксплуатации стыковые зазоры (на эпюре показанные нулевыми...

    40 слайд

    ЗАЗОРЫ НА СП

    В эксплуатации стыковые зазоры (на эпюре показанные нулевыми) не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.

  • Прилегание остряков к стрелочным 
    подушкамПросвет между рабочей гранью уп...

    41 слайд

    Прилегание остряков к стрелочным
    подушкам
    Просвет между рабочей гранью упорных болтов (накладок) и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 1 мм – для стрелок на главных путях, и не должен превышать 2 мм – на приёмо – отправочных путях.

    ЗАЗОР допускается
    не более 2 мм

  • Прилегание остряков к упорным накладкам (болтам)

    42 слайд

    Прилегание остряков к упорным накладкам (болтам)

  • Прилегание остряка к подушкам должно быть  плотным

ДОПУСКАЕТСЯ  В пределах б...

    43 слайд

    Прилегание остряка к подушкам должно быть плотным

    ДОПУСКАЕТСЯ В пределах боковой строжки остряка не более 1 мм

    Вне пределов боковой строжки остряка не более 2 мм
    На отдельных башмаках.

    ДОПУСТИМЫЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ОСТРЯКОМ и СТРЕЛОЧНЫМИ ПОДУШКАМИ

  • Прилегание остряков к стрелочным 
    подушкам и упорным накладкам (болтам).

    44 слайд

    Прилегание остряков к стрелочным
    подушкам и упорным накладкам (болтам).

  • Прилегание остряков к рамным рельсам строганной частью

    45 слайд

    Прилегание остряков к рамным рельсам строганной частью

  • Скорости движения поездов по стрелочным переводам в зависимости от состояния...

    46 слайд

    Скорости движения поездов по стрелочным переводам в зависимости от состояния брусьев

  • Скорости движения поездов по стрелочным переводам с неисправностями.
Кроме ос...

    47 слайд

    Скорости движения поездов по стрелочным переводам с неисправностями.
    Кроме основных неисправностей СП согласно ПТЭ, инструкцией по текущему содержанию пути предусмотрен перечень неисправностей при обнаружении которых скорость движения ограничивается или движение закрывается:

  • ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ 
СТРЕЛОЧНЫЙ   ПЕРЕВОД

    48 слайд

    ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ
    СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

  • ПЕРЕВОДНАЯ   КРИВАЯ  ПЕРЕВОДНАЯ   КРИВАЯ – это участок пути, соединяющий стре...

    49 слайд

    ПЕРЕВОДНАЯ КРИВАЯ
    ПЕРЕВОДНАЯ КРИВАЯ – это участок пути, соединяющий стрелку с крестовиной и ведущий на боковой путь. Начинается, как правило, за корнем остряка.

    Радиусы ПК, в зависимости от марки крестовины равны:
    1/9, 1/6 = 200 м;
    1/11 = 300 м;
    1/18 = 960 м.

  • ПЕРЕВОДНАЯ   КРИВАЯ  Переводную кривую устраивают, как правило, без возвышени...

    50 слайд

    ПЕРЕВОДНАЯ КРИВАЯ
    Переводную кривую устраивают, как правило, без возвышения наружного рельса.

    Стрелочные переводы, расположенные на главных путях в кривых с возвышением наружной нити, устраиваются также с возвышением наружной нити, если переводная кривая совпадает по направлению с кривым участком пути. При этом величина возвышения наружной нити на стрелочном переводе должна быть не более 75 мм.

  • ПЕРЕВОДНАЯ   КРИВАЯ  Если же переводная кривая стрелочного перевода не совпад...

    51 слайд

    ПЕРЕВОДНАЯ КРИВАЯ
    Если же переводная кривая стрелочного перевода не совпадает по направлению с кривым участком пути, то возвышение на таких стрелочных переводах, как правило, не устраивается. И скорость ограничивается приказом ДИ.

  • 2 метра 2 метраОрдинатыОрдинаты переводной кривой разбиваются от стыка в кор...

    52 слайд

    2 метра
    2 метра
    Ординаты
    Ординаты переводной кривой разбиваются от стыка в корне остряка до переднего вылета крестовины, через
    2 метра по наружному рельсу прямого направления
    РАЗБИВКА ПЕРЕВОДНОЙ КРИВОЙ
    ПО ОРДИНАТАМ

  • РАЗБИВКА  ПЕРЕВОДНОЙ КРИВОЙ  
ПО  ОРДИНАТАМ   Наружная нить переводной кривой...

    53 слайд

    РАЗБИВКА ПЕРЕВОДНОЙ КРИВОЙ
    ПО ОРДИНАТАМ
    Наружная нить переводной кривой ставится по ОРДИНАТАМ,
    а внутреннюю по шаблону.
    ┌────┬─────┬─────┬────────────────────────────────────────────────┬────────—
    │Тип │ │ │ Значение ординаты, мм │Расстояние
    │стре│Mар- │Длина├─────┬───────────────────────────────────┬──────┤от корня │
    │лоч │ка, │остря│В │ в переводной кривой при │В │остряка │
    │ного│крес │ка │корне│ расстоянии от корня │конце │до конца │
    │пере│то │ │остря│ остряка, мм │пере │кривой, │
    │вода│вины │ │ка ├───┬───┬───┬───┬───┬────┬────┬─────┤водной│мм │
    │ │ │ │ │ 2 │ 4 │ 6 │ 8 │10 │ 12 │ 14 │ 16 │кривой│ │
    ├────┼─────┼─────┼─────┼───┼───┼───┼───┼───┼────┼────┼─────┼──────┼──────────┤
    │ │ │ │ │Обыкновенные стрелочный переводы │ │ │
    │Р65 │1/11 │10750│ 278 │372│480│601│736│884│1045│ — │ — │ 1223 │ 14026 │
    │Р65 │1/9 │10750│ 278 │373│488│622│776│951│1146│ — │ — │ 1326 │ 13683 │
    │Р65 │1/11 │8300 │ 181 │259│350│455│573│704│849 │1008│ — │ 1223 │ 16478 │
    │Р65 │1/9 │8300 │ 181 │259│350│460│590│740│910 │1100│ — │ 1326 │ 16135 │
    │Р50 │1/11 │6515 │ 149 │223│311│412│527│656│798 │ 953│ — │ 1200 │ 16867 │
    │Р50 │1/9 │6515 │ 149 │223│312│419│547│695│863 │1052│ — │ 1297 │ 16335 │
    │ │ │ │ │Симметричные стрелочные переводы │ │ │
    │Р65 │1/6 │5350 │ 634 │548│442│316│170│ — │ — │ │ │ 95 │ 8932 │
    │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
    │Р65 │1/11 │6515 │ 685 │648│604│533│494│428│354 │ 273│ — │ 203 │ 15574 │
    │Р50 │1/9 │6515 │ 685 │648│604│552│490│418│337 │ 247│ 147 │ 78 │ 17279 │
    │Р50 │1/8 │5640 │ 661 │591│501│391│261│ — │ — │ — │ — │ 70 │ 10501 │
    │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
    │Р50 │1/6 │4340 │ 670 │594│498│382│246│ — │ — │ — │ — │ 95 │ 9941 │ └────┴─────┴─────┴─────┴───┴───┴───┴───┴───┴────┴────┴─────——————-

  • ПЕРЕВОДНАЯ   КРИВАЯ  Отклонения по ординатам от норм содержания (допуск) на г...

    54 слайд

    ПЕРЕВОДНАЯ КРИВАЯ
    Отклонения по ординатам от норм содержания (допуск) на главных и приемо-отправочных путях не должны превышать +2 мм и -10 мм

    (на станционных, подъездных, прочих путях- не должны превышать +4 мм и -15 мм.

  • ПЕРЕВОДНАЯ   КРИВАЯ  При наличии бокового износа рельсов разрешается содержат...

    55 слайд

    ПЕРЕВОДНАЯ КРИВАЯ
    При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

  • ПЕРЕВОДНАЯ   КРИВАЯ    Разность отклонений в смежных точках на главных и прие...

    56 слайд

    ПЕРЕВОДНАЯ КРИВАЯ
    Разность отклонений в смежных точках на главных и приемо-отправочных путях линий не должна превышать 2 мм (4 мм для остальных путей).

    В случае превышения допускаемых значений по содержанию ординат стрелочных переводов неисправность устраняется в первоочередном порядке, при этом скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч (15 км\ч).

  • ОРДИНАТЫ  ПЕРЕВОДНОЙ  КРИВОЙ



 СИММЕТРИЧНОГО  ПЕРЕВОДА  

Измеряются от оси...

    57 слайд

    ОРДИНАТЫ ПЕРЕВОДНОЙ КРИВОЙ

    СИММЕТРИЧНОГО ПЕРЕВОДА

    Измеряются от оси СП до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.

  • СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
СТРЕЛОЧНОГО  ПЕРЕВОДАКривая, расположенная п...

    59 слайд

    СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
    Кривая, расположенная по боковому пути, непосредственно за крестовиной СП, называется ЗАКРЕСТОВИННОЙ

  • СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
СТРЕЛОЧНОГО  ПЕРЕВОДА

    60 слайд

    СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

  • СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
СТРЕЛОЧНОГО  ПЕРЕВОДА

    61 слайд

    СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

  • РАЗБИВКА ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
СТРЕЛОЧНОГО  ПЕРЕВОДАНа закрестовинных кривых,...

    62 слайд

    РАЗБИВКА ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
    На закрестовинных кривых, где установленные скорости движения 25 км/ч и менее, возвышение наружного рельса, как правило, не устраивается.

  • РАЗБИВКА ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
СТРЕЛОЧНОГО  ПЕРЕВОДАЗакрестовинные кривые на...

    63 слайд

    РАЗБИВКА ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
    Закрестовинные кривые на путях следования пассажирских и грузовых поездов со скоростью более 25 км/ч могут иметь возвышения наружного рельса. Отвод возвышения должен начинаться за последним переводным брусом, но не ближе 2 м от заднего стыка крестовины.
    Не менее 2 метров
    Начало возвышения

  • При возможности устройства отвода возвышения с допускаемым уклоном делается п...

    64 слайд

    При возможности устройства отвода возвышения с допускаемым уклоном делается полное возвышение.

    Если такой отвод устроить невозможно, то величина возвышения наружного рельса устанавливается начальником службы пути.
    СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

  • Радиус закрестовинной кривой должен быть не менее радиуса переводной кривой п...

    65 слайд

    Радиус закрестовинной кривой должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего СП и не менее 300 м для приёмо-отправочных и сортировочных путей и 200 м для остальных станционных путей
    СОДЕРЖАНИЕ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

  • ОРДИНАТЫ РАЗБИВКИ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
СТРЕЛОЧНОГО  ПЕРЕВОДАОрдинаты  закрес...

    66 слайд

    ОРДИНАТЫ РАЗБИВКИ ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ
    СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА
    Ординаты закрестовинной кривой разбиваются от рабочей грани внутреннего рельса прямого пути до рабочей грани наружного рельса кривой в её начале и середине (Бн и Бс)

  • ОРДИНАТЫ РАЗБИВКИ 
ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ

    67 слайд

    ОРДИНАТЫ РАЗБИВКИ
    ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ

  • ОРДИНАТЫ РАЗБИВКИ 
ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ

    68 слайд

    ОРДИНАТЫ РАЗБИВКИ
    ЗАКРЕСТОВИННОЙ КРИВОЙ

  • СПАСИБО  ЗА  ВНИМАНИЕ

    69 слайд

    СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Рабочие листы

к вашим урокам

Скачать

Найдите материал к любому уроку, указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

6 580 216 материалов в базе

  • Выберите категорию:

  • Выберите учебник и тему

  • Выберите класс:

  • Тип материала:

    • Все материалы

    • Статьи

    • Научные работы

    • Видеоуроки

    • Презентации

    • Конспекты

    • Тесты

    • Рабочие программы

    • Другие методич. материалы

Найти материалы

Другие материалы

«Детская риторика в рассказах и рисунках. Учебная тетрадь для 1 класса. (в 2-х частях)», Ладыженская Т.А. и др.

  • 20.01.2021
  • 935
  • 14

Рейтинг:
1 из 5

  • 20.01.2021
  • 2144
  • 69
  • 20.01.2021
  • 1134
  • 9
  • 20.01.2021
  • 242
  • 1
  • 20.01.2021
  • 788
  • 21
  • 20.01.2021
  • 2196
  • 39
  • 20.01.2021
  • 4103
  • 74

Вам будут интересны эти курсы:

  • Курс повышения квалификации «Организация научно-исследовательской работы студентов в соответствии с требованиями ФГОС»

  • Курс профессиональной переподготовки «Клиническая психология: организация реабилитационной работы в социальной сфере»

  • Курс повышения квалификации «Экономика и право: налоги и налогообложение»

  • Курс повышения квалификации «Управление финансами: как уйти от банкротства»

  • Курс профессиональной переподготовки «Организация маркетинга в туризме»

  • Курс повышения квалификации «Страхование и актуарные расчеты»

  • Курс профессиональной переподготовки «Организация системы менеджмента транспортных услуг в туризме»

  • Курс повышения квалификации «Финансовые инструменты»

  • Курс профессиональной переподготовки «Эксплуатация и обслуживание общего имущества многоквартирного дома»

  • Курс повышения квалификации «Международные валютно-кредитные отношения»

  • Курс профессиональной переподготовки «Управление качеством»

  • Курс профессиональной переподготовки «Стратегическое управление деятельностью по дистанционному информационно-справочному обслуживанию»

  • Настоящий материал опубликован пользователем Черепанов Алексей Сергеевич. Инфоурок является
    информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте
    методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них
    сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт

    Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с
    сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.

    Удалить материал

  • Черепанов Алексей Сергеевич

    • На сайте: 3 года и 2 месяца
    • Подписчики: 0
    • Всего просмотров: 27161
    • Всего материалов:

      20

  • Нормы содержания стрелочных переводов по ординатам
  • Нормы перевода по комиссарову
  • Нормы содержания стрелочного перевода по уровню
  • Нормы очистки стрелочного перевода
  • Нормы износа металлических частей стрелочного перевода