Нормы содержания стрелочных переводов р65 1 11

Содержание стрелочных переводов по шаблону и уровню

Рисунок 21 Места
контрольных измерений ширины колеи на
обыкновенных стрелочных переводах.

А
— 1520(+4;-2) в стыках рамных рельсов,

В
— 1524(+4;-2) в начале остряков,

Г
— 1520(+4;-2) в корне остряков на боковой
путь,

Д
— 1521(+4;-2) в корне остряков на прямой путь,

Е
— 1520(+10;-2) в середине переводной кривой,

Ж
— 1520(+3;-3) в конце переводной кривой,

З
— 1520(+3;-3) передний стык крестовины

И
— 1520(+3;-3) в сердечнике, где его ширина
равна 40 мм.

К
— 1520(+3;-3) задний стык за крестовиной

По уровню стрелочный
перевод содержат, так же как и примыкающие
к нему пути (
6мм).

Приведенные размеры
относятся к стр. переводу марки 1/11 типа
Р65.

Рисунок 22 Схема
измерения расстояний между рабочими
гранями контррельса и усовика и рабочими
гранями контррельса и сердечника
крестовины (1 – путевой рельс, 2 –
контррельс, 3 – сердечник, 4 – усовик)

Таблица 10 Нормы
устройства острых и тупых крестовин
стрелочных переводов и глухих пересечений
по ширине желобов для колеи 1520 мм

Тип стрелочного
перевода и глухого пересечения

Марка крестовины

Ширина желобов,
мм

В острой
крестовине

На отводах
усовиков и контррельсов острых и тупых
крестовин

В тупой крестовине
в прямой части между усовиком и
сердечником и между сердечником и
контррельсом (П)

В горле (О)

От сечения
сердечника 20 мм до сечения 50 мм (П)

В прямой части
контррельса (Р)

В конце отводов
(С)

На входах (Т)

Р65, Р50

1/18, 1/11, 1/9, 1/6,
2/11, 2/9

62

46

44

64

86

45

Р65, Р50

2/6

46

45

44

64

86

45

ДОПУСКАЕМЫЕ
ОТКЛОНЕНИЯ

По уширению

6

2

3

5

6

2

По сужению

1

2

2

2

2

2

Рисунок 23 Места
контрольных измерений ширины желобов
в острых крестовинах и в контррельсах

Закрестовинная кривая

Эта кривая находится
за крестовиной по боковому направлению,
она устраивается по радиусу, величина
которого зависит от марки крестовины,
а также ширины междупутья.

(ЦП774 стр. 146)

Рисунок 23 Схема
закрестовинной кривой

Закрестовинные
кривые на путях следования пассажирских
и грузовых поездов со скоростью более
25км/ч должны иметь возвышения наружного
рельса. Отвод возвышения должен начинаться
за последним переводным брусом, но не
ближе 2м от заднего стыка крестовины.
При возможности устройства отвода
возвышения с допускаемым уклоном по
табл. 2.1 делается полное возвышение.
Если такой отвод неосуществим, то
величина возвышения наружного рельса
устанавливается начальником службы
пути.

Постановка
закрестовинных кривых в плане должна
производиться по ординатам.

Начало и конец
закрестовинных кривых, а также их
координаты на главных и приемо-отправочных
путях отмечаются на шейке рельса с
внутренней стороны наружной нити
вертикальной полосой и соответствующими
цифрами несмываемой белой краской.

Ширина колеи должна
быть 1528 (+10,-2)мм.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #

Первый слайд презентации: Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Устройство и текущее содержание железнодорожного пути
Профессия: оператор по путевым измерениям 4-го и 5-го разрядов
Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »
Петровых Н.М. — преподаватель Екатеринбург- Пассажирского подразделения
Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций
2021

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 2

Места промеров, нормы и допуски содержания стрелочных переводов по ширине колеи

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 3: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 4: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Места контрольных измерений ширины колеи на двойных перекрёстных стрелочных переводах

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 5: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Места контрольных измерений ширины колеи на симмеричных стрелочных переводах

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 6

Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 7: Места контрольных измерений, нормы и допуски по ширине колеи на обыкновенных стрелочных переводах типа Р65, марок 1/11 и 1/9

1520
1520
1520
+ 3 -3
1524
Р65
1521
1520 (1/11)
1524 (1/9)
+4 -2
+10 -2
1528
Р50
1520 + 3 -3
А
В
Г
Д
Е
Ж
З
З
И
И
К
К

Места контрольных измерений, нормы и допуски по ширине колеи на обыкновенных стрелочных переводах типа Р65, марок 1/11 и 1/9.

Изображение слайда

Слайд 8: Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

А — в стыках рамных рельсов В — в острие остряков

Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 9: Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

В корнях остряков
на боковой путь — Г на прямой путь — Д Е — в середине
переводной кривой СПК

Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 10: Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

в конце кривой (Ж )
и в крестовине ( передний стык – З,сечение сердечника 40 мм – И, задний стык – К )

Места контрольных измерений ширины колеи на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 11: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Тип
стрелочного перевода
Марка крестовины
Ширина колеи, мм
в стыках рамных рельсов
( А )
в острие остряков
( В )
В корнях остряков
в середине кривой
( Е )
в крестовине и в конце кривой
( Ж, З, И, К )
на боковой путь ( Г )
на прямой путь ( Д )
Обыкновенные стрелочные переводы
Р65
Р65
Р65
Р65
Р50
Р50
1/22
1/18
1/11
1/9
1/11
1/9
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1524
1521
1524
1524
1528
1528
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1520
1521
1521
1521
1521
1520
1520
1520
1524
1520
1524
1520
1520
1520
1520
1520
1520
Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки)
По уширению

4
4
4
4
10
3
По сужению

2
2
2
2
2
3

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 12: Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Тип
стрелочного перевода
Марка крестовины
Ширина колеи, мм
в стыках рамных рельсов
( А )
в острие остряков
( В )
В корнях остряков
в середине кривой
( Е )
в крестовине и в конце кривой
( Ж, З, И, К )
на боковой путь ( Г )
на прямой путь ( Д )
Симметричные стрелочные переводы
Р65
Р50
Р50 (для
приемоотправочных путей)
Р65, Р50
1/11
1/11,
1/9
1/6
1/6
1520
1520
1520
1522
1524
1528
1527
1532
1520
1520
1524
1524




1520
1520
1524
1524
1520
1520
1520
1520
Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки)
По уширению

4
4
4
4
10
3
По сужению

2
2
2
2
2
3

Нормы и допуски устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи

Изображение слайда

Слайд 13

Места измерений желобов в крестовине и контррельсах. Нормы содержания шага остряка, желобов в крестовине и контррельсах

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 14: Нормы и допуски устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов

Места контрольных измерений ширины желобов в острых крестовинах
Нормы и допуски устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов
64 +5-2
в конце
отводов
4 6 +2-2
86 +7-2
н а входах
62 +6-1
горло
20 мм
50 мм
Между сечениями сердечника 20 и 50 мм
Более 55 мм
Закрытие движения
усовики
сердечник

Нормы и допуски устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов

Изображение слайда

Слайд 15: Нормы и допуски содержания желобов в крестовинах и контррельсах

Тип стрелочного перевода и глухого пересечения
Марка крестовины
Ширина желобов, мм
в острой крестовине
на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин
в тупой крестовине
в прямой части между усовиком и сердечником и между сердечником и контррельсом
( П )
в горле
( О )
от сечения сердечника
20 мм до сечения 50 мм
( П )
в прямой части контррельса
( Р )
в конце отводов
( С )
на
входах
( Т )
Р65, Р50
1/18, 1/11,
1/9,
1/6,
2/11, 2/9
62
46
44
64
86
45
Р65, Р50
2/6
46
45
44
64
86
45
Допускаемые отклонения
По уширению

6
2
3
5
7
2
По сужению

1
2
2
2
2
2

Нормы и допуски содержания желобов в крестовинах и контррельсах

Изображение слайда

Слайд 16: Нормы и допуски содержания желобов в контррельсах

+3-2
в прямой части
Более 55 мм – Закрытие движения
64 +6-2
в конце
отводов
64 +6-2
в конце
отводов
86 +7-2
на входах
86 +7-2
на входах
Нормируемый параметр
Номинальное значение, мм
Допускаемое отклонение, мм
По уширению
По сужению
Желоб в прямой части контррельса
44
3
2
Желоб в конце отводов контррельсов
64
6
2
Желоб на входах контррельса
86
7
2
контррельс
ходовой рельс

Нормы и допуски содержания желобов в контррельсах

Изображение слайда

Слайд 17: Шаг остряка

(расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемой против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.
Шаг остряка

Шаг остряка

Изображение слайда

Слайд 18: Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом, обеспечивающее проход колес без касания остряка

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка должна быть не более 1458 мм.
Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом, обеспечивающее проход колес без касания остряка
При ширине желоба менее 60 мм и при превышении данного размера (более 1458 мм) производится регулировка длины межостряковой тяги и хода остряков в конце их строжки. До выполнения работ скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч.

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом, обеспечивающее проход колес без касания остряка

Изображение слайда

Слайд 19: Задание

Задание

Изображение слайда

Слайд 20

Требования к содержанию по уровню наружной нити в переводных кривых. Нормы и допуски содержания переводных и закрестовинных кривых по ординатам

Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »

Изображение слайда

Слайд 21: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Тип стрелочного перевода
Марка крестовины
Длина остряка,
мм
Значение ординаты, мм
Расстояние от корня остряка до конца кривой,
мм
в корне остряка
в переводной кривой при расстоянии
от корня остряка, м
в конце переводной
кривой
2
4
6
8
10
12
14
16
Обыкновенные стрелочные переводы
Р65
Р65
Р65 с
крестовиной с подвижным сердечником
Р65
Р65 с гибкими остряками
Р65
Р65
Р50
Р50
1/22
1/18
1/18
1/11
1/11
1/9
1/9
1/11
1/9
21900
15500
15500
8300
10750
8300
10750
6515
6515
209
206
206
181
278
181
278
149
149
239
251
251
259
372
259
373
223
223
271
300
300
350
480
350
488
311
312
306
353
353
455
601
460
622
412
419
343
410
410
573
736
590
776
527
547
383
472
472
704
884
740
951
656
695
425
537
537
849
1045
910
1146
798
863
469
607
607
1008

1100

953
1052
517**
681*
681 *






1337
1458
1391
1223
1223
1326
1326
1200
1297
42000
32648
31438
16478
14026
16135
13683
16867
16335
Симметричные стрелочные переводы
Р65 (для горочных
путей )
Р65
Р50
Р50
Р50 (для приемо —
отправочных путей)
Р50 (для горочных
путей )
1/6
1/11
1/11
1/9
1/6
1/6
5350
8300
6515
6515
5640
4340
634
647
685
685
661
670
548
603
648
648
591
594
442
551
604
604
501
498
316
493
533
552
391
382
170
428
494
490
261
246

357
428
418



278
354
337



194
273
247





147


95
160
203
78
70
95
8932
14755
15574
17279
10501
9941

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 22: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

* Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/18 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/759; 20/841; 22/928; 24/1018; 26/1113; 28/1212; 30/1315.
** Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/22 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/566; 20/618; 22/673; 24/730; 26/789; 28/850; 30/914; 32/980; 34/1048; 36/1117; 38/1189; 40/1262.
Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 23: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Ординаты переводной кривой измеряются от рабочей грани наружного рельса прямого направления до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.
Ординаты зависят от марки и типа стрелочного перевода, от длины остряка.
Первая ордината измеряется в корне остряка.
Для стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для путей 1-го и 2-го классов корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка.
Ординаты стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях.
Проект 2750 с гибкими остряками

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 24: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Схема разбивки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях, длина остряка 8300 мм.
Проекты 2768 и 1740 (мм)

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 25: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Схема разбивки стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 на железобетонных брусьях, длина остряка 8300 мм.
Проекты 2769 и 2215 (мм )

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 26: Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.
Ординаты симметричного стрелочного перевода типа Р65 марки 1/6 на железобетонных брусьях.
Проект 2628

Устройство переводных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 27: Устройство закрестовинных кривых

Бн
Бс
Бк
Ан
Ак
Ас
НК
С К
К К
А н, А с, А к — расстояние от математического центра крестовины до начала, середины и конца кривой
Б н, Бс, Б к — ордината от рабочей грани внутреннего рельса прямого пути до рабочей грани наружного рельса в начале, середине и в конце кривой
Бк – равно ширине междупутья
Ординаты зависят от:
Марки крестовины
Радиуса кривой
Ширины междупутья

Устройство закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 28: Устройство закрестовинных кривых

Ширина междупутья, мм
Радиус кривой,
м
Расстояние, мм, от математического центра крестовины
Ордината, мм, от рабо чей грани внутреннего рельса прямого пути до рабочей грани наружного рельса кривой
до начала
кривой А н
до середины кривой А с
до конца
кривой А к
в нача ле
Б н
в середи не Б с
Марка крестовины 1/11
4100
200
19261
28305
37368
3278
3894
250
17009
28314
39643
3072
3842
300
14748
28315
41909
2867
3791
350
12488
28316
44176
2661
3739
4500
200
23661
32705
41768
3678
4294
250
21409
32714
44043
3472
4242
300
19148
32715
46309
3267
4191
350
16888
32716
48576
3061
4139
400
14627
32716
50841
2856
4088
4800
200
26961
36005
45068
3978
4594
250
24709
36014
47373
3772
4542
300
22448
36015
49609
3567
4491
350
20188
36016
51876
3361
4439
400
17927
36016
54141
3156
4388
500
13406
36017
58644
2745
4285
5000
200
29161
38205
47268
4178
4794
250
26909
38214
49543
3972
4742
300
24648
38215
51809
3767
4691

Устройство закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 29: Устройство закрестовинных кривых

Бн
Бс
Бк
Ан
Ак
Ас
НК
С К
К К
Марка крестовины 1/11
Радиус кривой 300 м
Ширина междупутья 4100мм
А н =14748 мм,
А с =28315 мм,
А к =41909 мм,
Б н =2867 мм,
Бс =3791 мм,
Б к =4100 мм

Устройство закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 30: Промер ординат на закрестовинных кривых

Закрестовинная кривая — кривая железнодорожного пути в плане, расположенная непосредственно за хвостом крестовины стрелочного перевода.
1) Используя таблицы по закрестовинным кривым откладывают от математического центра крестовины:
Ан — расстояние до начала кривой,
Ас -расстояние до середины кривой,
Ак — расстояние до конца кривой;

Промер ординат на закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 31: Промер ординат на закрестовинных кривых

2) Разбивают промежуточные точки через 5 м от МЦК до НК (на расстоянии Ан);

Промер ординат на закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 32: Промер ординат на закрестовинных кривых

3) Используя таблицы по закрестовинным кривым переносят положение точек с прямого пути на наружную нить закрестовинной кривой (под углом 90 0 ) и откладывают ординаты от рабочей грани внутреннего рельса прямого пути до рабочей грани наружного рельса кривой :
Б н — ордината в начале закрестовинной кривой;
Бс — ордината в середине закрестовинной кривой;
Б к — ордината в конце закрестовинной кривой;
Марка крестовины 1/11
Радиус кривой 300 м
Ширина междупутья 4100мм
А н =14748 мм, Б н =2867 мм,
А с =28315 мм, Б с =3791 мм,
А к =41909 мм, Б к =4100 мм

Промер ординат на закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 33: Допуски содержания переводных и закрестовинных кривых

В случае превышения допускаемых значений неисправность устраняется в первоочередном порядке, скорость движения ограничивается.
Пути
Допуск
на увеличение
Допуск
на уменьшение
Разность отклонений
в смежных точках не должна превышать
Скорость до устранения
ГЛАВНЫЕ, ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЕ
+2 мм
-10 мм
2 мм
25 км/ч
СТАНЦИОННЫЕ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГЛАВНЫХ И ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ), ПОДЪЕЗДНЫЕ, ПРОЧИЕ ПУТИ
+4 мм
-15 мм
4 мм
15 км/ч

Допуски содержания переводных и закрестовинных кривых

Изображение слайда

Слайд 34: Устройство переводных и закрестовинных кривых на стрелочных переводах

При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

Устройство переводных и закрестовинных кривых на стрелочных переводах

Изображение слайда

Слайд 35: Обратное возвышение в переводных и закрестовинных кривых

Обратное возвышение
Скорость, км/ч
до 20 мм
установленная
от 20  мм до 40 мм
15  км/ч
более 40 мм
движение закрывается

Обратное возвышение в переводных и закрестовинных кривых

Изображение слайда

Последний слайд презентации: Тема « Нормы и допуски содержания стрелочных переводов »: Спасибо за внимание!

Спасибо за внимание!

Изображение слайда

Одним из основных нормативов на стрелочном переводе, как и в пути, является ширина колеи. Но в отличие от перегонной конструкции пути здесь более строго регламентированы места измерений, порой расположенные очень близко друг от друга. Это касается каждого из направлений движения на переводе. Наиболее существенные изменения ширины колеи имеют место в зоне стрелки и особенно у переводов с колеей 1524 мм.

Изменения ширины колеи в пределах стрелки, в частности, в начале остряков, связаны в основном с конструк­тивными требованиями по обеспечению ответвления колеи на бо­ковое направление и по укрытию острия остряка от ударов. Исходя из-обеспечения вписывания тележек экипажей при переходе с пря­мого направления на боковое, наибольшее уширение требуется в начале остряков с постепенным отводом его в каждую из сторон на протяжении 1 —2 м. Крутые отводы ширины колеи служат одной из причин повышенных силовых воздействий в зоне этих отводов и, как следствие, интенсивных расстройств колеи. Дело в том, что местные уширения колеи соответствуют в определенной мере вертикальным неровностям пути. Кроме того, здесь колеса набегают на рельсовые нити под большими углами.

Расчеты основных типов переводов на вписывание наиболее неблагоприятных экипажей (исследования Н. Н. Елсакова) по­казали, что ширина колеи у острия остряков может быть уменьшена для стрелок типа Р65 до 1524 мм, а Р50— до 1528 мм. На осно­вании этих же расчетов в зоне переводной кривой потребная шири­на колеи для переводов марки 1/9 должна быть 1524 мм, а для более пологих переводов — 1520 мм. Возможность такого сужения колеи позволила получить у современных переводов гораздо более пологие ее отводы в зоне стрелки. Так, у переводов типа Р65 наибольшая крутизна отводов ширины колеи по прямому направ­лению 0,0014, а по боковому (Р65 марки 1 /9)—0,0020. Переход на одинаковую ширину колеи по обоим направлениям движения для обыкновенных переводов был необходим еще и с технологи­ческой точки зрения. Такой переход позволил унифицировать мно­гие детали, в частности, корневые и закорневые вкладыши, под­кладки, упорные накладки, которые стали одинаковыми для пра­вых и левых переводов. Для такой унификации, т. е. чисто из кон­структивных соображений, в корне остряка по прямому направле­нию и на некотором расстоянии от него в обе стороны ширина колеи принята 1521 мм.

В некоторых местах перевода ширина колеи тесно связана с желобами. В качестве примера можно отметить ширину колеи в крестовине, где принятие более свободных допусков привело бы к затруднениям содержания как ширины колеи, так и желобов у усовиков и контррельсов, и особенно соблюдения требований ПТЭ в части размеров «не более 1435 мм» и «не менее 1472 мм».

Ширина колеи у острия остряков на всех переводах тесно связана с вполне определенной величиной хода шибера стрелочно­го привода, а также с наличием определенного шага этих приводов, и не может изменяться путейцами без представителей дистанции СЦБ и связи. Поэтому принятые здесь допуски в основном оправданы. Тем не менее опыт эксплуатации показывает, что есть настоятельная необходимость в изменении ряда допусков, причем в основном в сторону их увеличения. Например, ширина колеи по боковому направлению длительное время была 1535±2 мм и пере­воды работали нормально, обеспечивая безопасный пропуск любых экипажей.

Согласно «Указаниям по содержанию стрелочных переводов и глухих пересечений колеи 1520 мм» 1975 г., предельная ширина ко­леи в

большинстве сечений обыкновенных переводов может быть лишь 1523 мм или 1527 мм. В то же время в переводной кривой принятая ширина колеи под нагрузкой оказывалась нестабильной и имела тенденцию к уширению. То же самое можно сказать и о передних стыках рамных рельсов, тем более, что они соединяют­ся часто с участками пути, где допуски + 10, —4 мм, а на участках, где скорости до 50 км/ч, и того большие: +10, —4 мм.

Учитывая опыт эксплуатации переводов, МПС отдельными ука­заниями в 1981 и 1983 гг. разрешило увеличить допуски на уши- рение в переводной кривой обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок ‘/э и ‘/м до +8 мм. На горочных симмет­ричных переводах колеи 1520 мм марки 1/6 теперь в корне остря­ков и в переводной кривой допуск на уширение + Ю мм. При таких допусках уменьшается количество перешивок колеи и, следова­тельно, увеличивается срок службы подрельсового основания. Ус­ловия безопасности движения поездов не ухудшаются. Увеличение допусков по ширине колеи перед остряком нежелательно, так как . это ухудшит условия входа колеса на остряк из-за увеличения за­зора между рамным рельсом и гребнем колеса и приведет к увели­чению угла удара колеса в остряк при движении экипажа на бо­ковое направление.

Не менее важны в деле обеспечения безопасности движения поездов по стрелочным переводам размеры желобов в корне остря­ков, крестовине и контррельсах. Действующие в настоящее время нормы и допуски по их содержанию для переводов колеи 1520 мм приведены в табл. 11.

Нормирование размеров же­лобов в различных местах пере­вода преследует различные це­ли, но во всех случаях тесно свя­зано с размерами ходовых частей подвижного состава.

Размер Желоба в корне, как и ширина колеи здесь, влияет на величину жело­ба, образующегося между рам­ным рельсом и отведенным остряком примерно в конце. Криволинейный остряк в от- строжки. Этот желоб меньше корневого и меньше шага остря­ка из-за кривизны последнего

В то же время его величина должна быть такой, чтобы между остряком и рамным рельсом свободно проходили гребни колес. Необходимо, чтобы при самом неблагоприятном по­ложении при прижатом гребне колеса к прямому остряку другое колесо проходило желоб, не задевая тыльной стороной нерабочую грань отведенного криволинейного остряка. В крайнем случае можно допустить лишь касание остряка или отдельные случайные удары, которые не могут привести к выпрямлению остряка. В про­тивном случае будет иметь место неплотное прилегание остряка к рамному рельсу в зоне строжки.

Наименьший допустимый желоб /т(п между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью отведенного остряка устанав­ливается исходя из самого неблагоприятного сочетания допусти­мых размеров колеи и ходовых частей экипажей. Это сочетание возникает при максимальной ширине колеи Smax и минимальной насадке колес Tmin при. предельно изношенных гребнях .

Здесь ц — отклонение нерабочей грани гребня на расчетном уров­не от вертикали в самом узком месте между колесами, где измеря­ется их насадка; для вагонных колес 1 мм; для локомотивных ji = 0. Максимальная ширина колеи с учетом допуска +2 мм и возможного упругого отжатия рельсовых нитей по прямому нап­равлению в пределах остряка около 3 мм составляет 1520 + 2-)-3== = 1525 мм. Минимальная насадка колес 1437 мм, а с учетом умень­шения расстояния между гребнями колес из-за изгиба вверх ва­гонной оси, составляющего для груженых вагонов 2 мм —1435 мм. Минимальная толщина гребня согласно ПТЭ —.25 мм. После подстановки всех значений в выражении (6) получим минималь­но допустимый желоб fmin= 1525—1435—25—2 = 63 мм.

Этот размер желоба обычно увеличивают на несколько миллимет- эов’для учета влияния возможных люфтов в переводном механиз­ме и из-за фактического появления отступлений по ширине колеи и колесной пары сверх установленных допусков.

По исследованиям Г. М. Шахунянца, ширину минимального желоба в зависимости от типа стрелки и интенсивности ее загруз­ки рекомендовалось принимать 70—72 мм. Это число было полу­чено для ширины колеи 1524 мм и, в частности, при Smax = 1528 мм. Кроме того, считалось, что при желобе указанного размера в течение года будет до 200 нажатий колес на остряк, а полностью исключаются нажатия колес при желобе 74 мм.

Инструкцией по текущему содержанию пути непосредственно величина желоба между остряком и рамным рельсом не регламен­тируется. Она лишь учитывается при проектировании остряков и принимается минимальной, поскольку каждый лишний милли­метр желоба требует существенного удлинения остряка или уве­личения желоба в корне.

Безопасность движения колес в зоне разрыва рельсовых ни­тей в крестовине обеспечивается постановкой контррельсов. Плав­ность движения при минимуме ударов нерабочих граней колес в направляющие части контррельсов и усовиков обеспечивает­ся соответствующими размерами желобов. Контррельс своей прямой рабочей частью должен прежде всего перекрывать про­странство от горла до сечения сердечника 40 мм. Это связано с тем, что мощность сердечника при меньшей ширине недоста­точна, чтобы самостоятельно воспринимать горизонтальные на­грузки от колес. Конструктивно прямая часть контрельса у ост­рых крестовин продлевается в обе стороны от отмеченных сече­ний еще на 100—300 мм (рис. 48), а затем следует отгиб. Отгиб контррельса делается под таким углом, чтобы ударно-динами­ческие эффекты при встрече колеса с контррельсом были не­велики и существенно не ограничивали скорости движения. Длина отгиба принимается от 800 до 1500 мм. Заканчивает­ся отгиб улавливающим раструбом длиной 150 мм.

Чтобы контррельс выполнял свою основную функцию — предотвращал давление колес на острие сердечника — он должен находиться от него на вполне определенном минимальном расстоя­нии, которое зафиксировано в ПТЭ и составляет 1474 мм. Этот размер представляет собой максимальную ширину колесной пары за вычетом толщины одного гребня, расположенного в желобе контррельса /„ (рис. 49). Учитывается также сближение колес понизу на 2 мм за счет изгиба оси, а также наличие разницы в 1 мм из-за разного уровня измерения насадки и толщины гребня. С учетом этого имеем

Е = 1440 + 3 + 34—2—1 — 1474 мм.

В то же время колесная пара не должна заклиниваться между контррельсом и усовиком (иногда говорят, что эти элементы’ не должны распрессовывать колесную пару). Исходя из этого усло­вия максимальное расстояние между рабочими гранями усовика и контррельса не должно быть более 1435 мм. Эта величина пред­ставляет собой минимальную насадку колес 1437 мм за вычетам

1 мм за счет изгиба оси.

Чтобы выдержать эти размеры и норму ширины колеи, должны быть определенными и размеры желобов в средней части контр­рельсов и в крестовине (между сердечником и усовиком). Максимальный желоб в контррельсе исходя из обеспечения размера £mi„= 1474 s

мм может быть t^ — Sma%~Emin= 1522—1474 = 48 мм.

С учетом допуска на уширение за счет износа +2 мм следовало бы иметь желоб 46 мм. Однако этот желоб принят 44 мм с тем, чтобы с учетом принятого желоба в усовике ty — 46 мм легче было соблюдать размер 1435 мм. Нарушение размера 1435 мм в сторону увеличения, помимо отрицательного и весьма опасного воздействия на колесные пары, приводит к существенному увели­чению горизонтальных сил, действующих на контррельс. След­ствием этого может быть обрыв контррельсовых болтов, излом головки контррельса или сдвижка контррельсоВой нити к кресто­вине.

Эксперименты показывают, что уменьшение размера Е при ко­лее 1520 мм до 1474 мм (ранее 1477 мм) не приводит к небла­гоприятным явлениям. При перекатывании колеса по крестовине гребень его, вращаясь вокруг мгновенного центра вращения, опус­кается в желоб, как бы взрезая его, а не ударяя, обеспечивая отжатие (сдвнг) колесной пары. Этому способствует и то, что ка­сание происходит наклонными плоскостями гребня и сердечника. Надо отметить, что могут возникнуть неблагоприятные случаи сочетания допустимых размеров ширины желоба у контррельса и ширины колеи, при которых невозможно выдерживать размеры Е и F. Эго имеет место, в частности, при контррельсовом желобе 45 и 46 мм. В этих случаях ширина колеи должна быть либо 1519 либо 1520 мм, т. е. нельзя полностью использовать разрешенный допуск на ее сужение.

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения: необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструб­ной части контррельса или в усовик при противошерстном движе­нии при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая дейст­вующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз- меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсемест­ного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис­пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоя­тельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла 64 мм.

В пределах стрелочного перевода на небольшом по протяже­нию участке расположено довольно много, стыков. Желательно стыковые зазоры свести к минимуму, а еще лучше было бы иметь полностью сварной перевод. Последнее осуществить довольно сложно из-за технологических трудностей. Нормами предусмот­рено, что в стыках

крестовины зазоры должны быть нулевыми. Такой же нулевой зазор должен быть в корневом креплении гибких остряков. Другие зазоры, кроме корневого при вкладышно-накладочном креплении, могут устанавливаться при укладке в пределах от 0 до 8 мм с последующим изменением при работе под нагрузкой как и в обычном пути. Однако целесообразно, чтобы изменение величины зазора было небольшим, например, с допуском ±4 мм. Зазор в корне остряка должен быть равен 5 мм с до­пускаемыми отклонениями ±2 мм. Такой стыковой зазор обеспе­чивает нормальную работу остряка, так как позволяет ему быть поворотным с центром вращения в корневом торце. При отсутствии зазора остряки превращаются в упругоизогнутые элементы и для их перевода требуется тяговое усилие, превышающее возможности электроприводов СП-1 и СП-2Р.

В числе других контролируемых норм отметим также, что рель­совые нити в пределах переводов следует держать на одном уровне. Особое внимание следует уделять соединительным путям съездов и избегать перекосов, если один из переводов вынужденно оказал­ся выше другого.

На плавность движения поездов по боковому направлению влияет положение переводной кривой. Необходимо стремиться к ее правильному очертанию путем контроля ординат, отклонение которых от проектного положения допускается ±2 мм. Естественно, что при этом должна быть прямолинейной базисная нить прямого направления. Возвышение наружной нити переводной кривой допускается только на переводах, уложенных в кривых.

1. Раздел 1

Устройство, нормы и допуски
содержания стрелочных
переводов

2.

Руководящий документ:
«Инструкция по текущему содержанию железнодорожного
пути».
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря
2016 года № 2288р.

3. Тема: Основные виды соединений и пересечений железнодорожных путей.

Соединения и пересечения рельсовых путей — специальные
устройства ВСП для перемещения подвижного состава:
1. с одного пути на другой;
2. поворота экипажей на 180°;
3. для пересечения путей в одном уровне.
Все соединения и пересечения рельсовых путей можно
разделить на три группы:
1. одиночные стрелочные переводы;
2. глухие пересечения;
3. комбинации укладки стрелочных переводов и глухих
пересечений

4. Одиночные стрелочные переводы бывают:

правые и левые
По направлению движения:
противошёрстное и пошёрстное

5. Противошёрстное направление – это движение от стрелки к крестовине

6. Пошёрстное направление – движение от крестовины к стрелке

7. Схемы одиночных стрелочных переводов

8. Глухие пересечения путей —

Глухие пересечения путей это устройства для пересечения в одном уровне двух
железнодорожных путей под разными углами
Стандартные пересечения выпускают под углами 90 ⁰ и 45⁰

9. Комбинации укладки стрелочных переводов и глухих пересечений

• Двойной перекрёстный стрелочный перевод заменяет
два стрелочных перевода, уложенных навстречу друг
другу (при этом длина перевода будет в 2 раза меньше)
• Движение можно осуществлять по двум прямым
взаимопересекающимся и по двум боковым
направлениям.

10. Тема: Одиночный стрелочный перевод, его основные элементы, их назначение и конструкция

11. Основные технические характеристики стрелочного перевода

1.
2.
3.
4.
5.
Вид стрелочного перевода
Тип рельсов
Марка крестовины
Ширина колеи
Полная длина стрелочного
перевода
6. Радиус бокового пути
(обыкновенный)
(Р 65)
(М 1/N)
(S)
(практическая)
(R)

12. Основные части стрелочного перевода

Практическая длина стрелочного перевода
Соединительные пути
Стрелка
Комплект крестовины
с контррельсами
рамный рельс
остряки
рамный
рельс
переводной
механизм
рабочая,
и соединительная
тяги
контррельс
усовик
2,05
усовик
корневое
крепление наружная нить
переводной
кривой
сердечник
контррельс
2,05

13. З части стрелочного перевода

1 часть. Стрелка, в неё входят:
• 2 рамных рельса,
• 2 остряка,
• тяги,
• переводной механизм,
• 2 комплекта корневого крепления,
• упорные и опорные устройства
• переводные брусья

14. Стрелки

Конструкции стрелок различают по форме остряков в плане:
• с прямолинейными остряками
• с криволинейными остряками секущего типа
• с криволинейными остряками касательного типа

15. Строжка в вертикальной плоскости

В сечении, где ширина головки
остряка 50 мм и менее, делают
вертикальную строжку с
понижением остряка
относительно поверхности
катания головки рамного
рельса:
в начале остряка — 25 мм, в
сечении 5 мм — 15 мм, в
сечении 20 мм — 2 мм, в
сечении 50 мм – 0 мм
Обеспечивается постепенное
накатывание колеса на остряк

16. Тема: Крестовины, их виды. Определение марки крестовины

Виды крестовин:
1. сборная с литым сердечником и изнашиваемой частью
усовиков
2. с непрерывной поверхностью катания (с подвижным
сердечником)
3. цельнолитая

17. Крестовина сборная с литым сердечником и изнашиваемой частью усовиков

Контррельс
Контррельс
Усовик
Усовик
Сердечник

18. Крестовина с непрерывной поверхностью катания (Р65, М1/11 для высокоскоростного движения)

19. Крестовина цельнолитая – единая монолитная деталь

Высокомарганцовистая
сталь
Скорость по прямому
направлению до 160 км/ч

20. Марка крестовины

Основные марки крестовин одиночных стрелочных
переводов
М1/9, М1/11
Марки крестовин стрелочных переводов пологих марок
М 1/18, М 1/22
Угол α , который образует рабочие грани сердечника,
называют углом крестовины.
Тангенс этого угла, называют маркой крестовины и
обозначают дробью 1/N

21. Определение марки крестовины

МЦК
Горло крестовины
Вредное пространство
Практическое остриё
сердечника

22.

Контррельсы служат для направления и ограничения
поперечного смещения в рельсовой колее колёсных пар

23. Контррельс из уголка контррельсового СП-850

24. Основные определения

Горло крестовины — самое узкое пространство в изгибе
усовиков
Практическое остриё сердечника крестовины – это точка
пересечения его рабочих граней, имеет ширину 9-12 (мм)
Математический центр крестовины (МЦК) – точка
пересечения рабочих граней крестовины
Марка крестовины (М 1/N) – это отношение ширины
сердечника крестовины к его длине до МЦК
Вредное пространство – расстояние от горла крестовины до
практического острия сердечника

25. Тема: Эпюры стрелочных переводов. Схемы разбивки стрелочных переводов.

Эпюра – это схематический чертёж, выполненный
обычно в масштабе 1/50 или 1/100. Состоит из трёх
частей:
• эпюры раскладки брусьев;
• схемы разбивки с указанием его основных параметров;
• спецификации, содержащей размеры, количество и вес
рельсов и брусьев, количество и вес скреплений;
Переводные брусья под стрелкой и соединительными
путями до центра перевода располагаются
перпендикулярно оси прямого пути
Под крестовиной брусья укладывают перпендикулярно
биссектрисе угла крестовины.

26. Поворот брусьев производят

• начиная от центра перевода по направлению к
крестовине, постепенно на 3-5 брусьях
• Концы переводных брусьев по прямому пути
выравнивают по шнуру с обеспечением расстояния от
рабочей грани головки рельса 615 мм.
• По боковому направлению от брусьев одной длины к
брусьям другой длины переходят, когда не
обеспечивается минимальный вылет 490 мм

27.

28. Тема: Места контрольных измерений ширины колеи и уровня на стрелочных переводах и глухих пересечениях

29. Обозначения

А – в стыках рамного рельса
В – в острие остряков
В корне остряков:
Г – на боковой путь Д – на прямой путь
Е – в середине переводной кривой (СПК)
Ж – в конце переводной кривой
В крестовине:
З – в переднем вылете крестовины
И – в сечении сердечника 40 мм
К – в хвосте крестовины (задний вылет)

30. Места промеров в глухом пересечении

31. Тема: Нормативы содержания стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи (1520 мм)

Тип
стрелочного
перевода
Марка
крестовины
Ширина колеи, мм
Р65
1/11
1520
1524
1520
Р65
1/9
1520
1524
1520
В стыках
рамных
рельсов
(А)
В острие В корне остряков
остряНа
На
ков
боковой прямой
(В)
путь (Г) путь (Д)
В
середине
кривой
(Е)
В крестовине и в
конце
кривой
(Ж,З,И,К)
1521
1520
1520
1521
1524
1520
Р50
1/11
1520
1528
1520
1521
1520
1520
Р50
1/9
1520
1528
1520
1521
1524
1520
Р65
1/18
1520
1521
1520
1520
1520
1520*
Допускаемые
отклонения
+4
-2
+4
-2
+4
-2
+4
-2
+10
-2
+3
-3


1520
+3
-3
Глухие пересечения
Р65,
Р50
1/9, 2/11,
2/9, 2/6


32.

* Для острых крестовин с подвижным сердечником ширина
колеи измеряется: в передних стыках, в горле, по оси
второй тяги и в задних стыках по прямому и боковому
пути;
* в крестовине типа Р65 марки 1/18 – по оси второй тяги
ширина колеи контролируется только по прямому пути

АЛЬБОМ

по измерениям стрелочных переводов

Разработан для работников путевого хозяйства

ООО «Модерон»

г. Москва, 2016

SV600004

SV600006

Место контрольного измерения: стык рамного рельса стрелочного перевода (А), измеряется перед остряками.

Место контрольного измерения: на расстоянии 1000 мм от острия остряка стрелочного перевода (Б)

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка кресто-вины

1/9

1520

+4

Ширина колеи

1524 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/9

1530

+3

Р50

-2

1/11

1520

+4

Р50

-2

-2

Ширина колеи

1524 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка кресто-вины

1/9

1524

+3

Р43

1/11

1530

+3

Р50

-2

Р43

1/11

1524

+3

-2

-2

SV600007

SV600008

Место контрольного измерения: у острия остряка стрелочного перевода (В), измеряется на расстоянии 100 мм от острия остряков.

Место контрольного измерения: корень остряка стрелочного перевода по прямому направлению (Д)

Ширина

колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

1524

+4

Ширина

колеи

1520 мм

1521

+4

-2

Р50

1528

+4

-2

-2

Ширина

колеи

1524 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

1536

+2

-2

Ширина

колеи

1524 мм

1524

+2

Р50

1536

+2

-2

Р43

1536

+2

-2

-2

SV600010

SV600011

Место контрольного измерения: корень остряка стрелочного перевода по боковому направлению (Г)

Место контрольного измерения: переводная кривая, измеряется в середине переводной кривой (Е).

Ширина колеи

1520 мм

1520

+4

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

1520

+10

Р50

-2

-2

Р65

1/9

1524

+10

Р50

-2

Ширина колеи

1524 мм

1536

+2

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

1536

+3

Р50

-2

-2

Р65

1/9

1540

+3

-2

SV600012

SV600013

Место контрольного измерения: крестовина. Передний вылет крестовины (З) по прямому направлению

Место контрольного измерения: крестовина. Передний вылет крестовины (З) по боковому направлению

Ширина

колеи

1520 мм

1520

+3

Ширина

колеи

1520 мм

1520

+3

-3

-3

Ширина

колеи

1524 мм

1524

+2

Ширина

колеи

1520 мм

1524

+2

-4

-4

SV600014

SV600015

Место контрольного измерения: крестовина. Сердечник крестовины. Измеряется в сечении 40 мм. По боковому направлению (И)

Место контрольного измерения: крестовина. Сердечник крестовины. Измеряется в сечении 40 мм. По прямому направлению (И)

1520

+3

1520

+3

-3

-3

SV600016

SV600017

Место контрольного измерения: крестовина. Хвост  крестовины. По боковому направлению (К)

Место контрольного измерения: крестовина. Хвост  крестовины. По прямому направлению (К)

1520

+3

1520

+3

-3

-3

SV600018

SV600019

Устройство переводных кривых по ординатам: первый промер делается в корне остряка и затем через 2 метра  риски до переднего вылета крестовины. Нормы их устройства и содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

Место контрольного измерения: проверка укрытия остряка шаблоном «КОР».

Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»).

Измерение проводится в двух контрольных точках:

— в острие остряка

SV600020

SV600021

Место контрольного измерения: проверка укрытия остряка шаблоном «КОР».

Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»).

Измерение проводится в двух контрольных точках:

— на расстоянии 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9

Место контрольного измерения: шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка). Измеряется штангенциркулем против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.

SV600022

SV600023

Место контрольного измерения: измерение бокового износа остряка.

Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

Место контрольного измерения: измерение понижения остряка против рамного рельса – не более 2 мм. Производится измерение в сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более.

SV600024

SV600025

Место контрольного измерения: измерение бокового износа рамного рельса.

Боковой износ рамного рельса контролируется  у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.

Место контрольного измерения: измерение вертикального износа рамного рельса и остряков.

Измеряется в любом месте.

SV600026

SV600027

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин. Измерение производится на входе (Т).

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин. Измерение производится в конце отвода (С).

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

86

+6

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

64

+5

Р50

1/9

-2

Р50

1/9

-2

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

90

+3

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

68

+3

Р50

1/9

-2

Р50

1/9

-2

SV600028

SV600029

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм в острой части крестовины. Измерение производится в прямой части контррельса (Р).

Место контрольного измерения: крестовина.

Измерение вертикального износа сердечника сборных и цельнолитных крестовин производится по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм. Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин измеряется посередине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм.

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

44

+3

Р50

1/9

-2

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

44

+2

Р50

1/9

-2

SV600030

SV600031

Место контрольного измерения: усовики крестовины по прямому направлению.

Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм. Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения — 20 мм

Место контрольного измерения: усовики крестовины по боковому направлению.

Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм. Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения — 20 мм

SV600032

SV600033

Место контрольного измерения: в крестовине.

Нормы содержания в крестовине:

— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса должно быть не менее 1472 мм;

— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика должно быть не более 1435 мм

Место контрольного измерения: крестовина.

Ширина желобов, мм на острой крестовине. Измерение производится в горле (О).

Ширина колеи

1520 мм

Тип стрелочного перевода

Р65

Марка крестовины

1/11

62

+6

Р50

1/9

-2

Ширина колеи

1524 мм

Р65

1/11

68

3

Р50

1/9

-2

Примечание: у крестовин типа Р50 марки 1/11 и 1/9, изготовлен-ных по проектам, утвержденным до 1960г. – желоб в горле – 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов – 67 мм

SV600034

SV600035

Измерение зазоров: производится с нерабочей стороны.

В эксплуатации величины стыковых зазоров на стрелочном переводе не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм.

 Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей при диаметре отверстий в рельсах 36 мм:

-зазоры в стыках рельсов длиной 25 м не должны превышать 22 мм и 18 мм при длине рельсов 12,5 м;

-зазор в стыке, соседнем с изолирующим, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах не превышать 18 мм;

при диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм;

-в летнее время не допускается иметь более двух подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25 м и более четырех – при рельсах длиной 12,5 м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными.

Зазор в изолирующем стыке – 5-10 мм по всей высоте рельса.

При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 2-3 дней). Для производства работ по регулировке зазоров скорости поездов д. б. не более приведенных в таблице.

Измерение ступенек.

Рельсы, имеющие вертикальные и горизонтальные ступеньки более 1 мм, должны соединяться переходными накладками, на путях 4-ого и 5-го классов может быть произведена их наплавка (понижение конца рельса) или шлифовка. Для проведения этих работ (на срок не более 3-х суток) скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более указанных в таблице. При постоянной эксплуатации ступеньки в стыках более 2 мм не допускаются.

Величина стыкового зазора, мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм

Скорость км/час

Величина ступеньки

Скорость движения км/час при t°С воздуха

Выше 25°С

25°С и ниже

Более 24 до 26

100

Более 1 до 2

80

50

Более 26 до 30

60

Более 2 до 4

40

25

Более 30 до 35

25

Более 4 до 5

15

15

Более 35

Движение закрывается

Более 5

Движение закрывается

IMG_4558

IMG_4559

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм.

  • Нос заложен перевод на английский
  • Норья перевод с удмуртского
  • Норштейн перевод фамилии
  • Норуон норгуй перевод
  • Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи